奥迪RS e-tron GT是奥迪汽车厂家生产的一款中大型车。
2022年11月15日，该车开启预售。12月30日，Audi RS e-tron GT正式上市。
2022年11月4日，第五届中国国际进口博览会正式开幕。奥迪带来了纯电动车型RS e-tron GT亮相。
2022年11月14日，IT之家消息，一汽奥迪 RS e-tron GT 纯电跑车将于11月15日开启预售。
2022年12月30日，奥迪首款纯电GT跑车——Audi RS e-tron GT正式上市，市场指导价格146.88万元。
奥迪RS e-tron GT的车身尺寸为4989x1964x1414mm，轴距为2900mm，车长接近5米，车宽接近2米，车高仅为1.4米，但在视觉上并没有突兀的感觉，相反可以找到超级跑车和GT车型相融的契合点。
作为电动RS的开山制作，RS e-tron GT依旧保留着浓厚的奥迪设计风格，多边形大嘴进气格栅轮廓得以保留，不过由封闭中网取而代之，内部结构应用了Audi Sport车型经典的蜂窝状元素，这也将是奥迪未来纯电高性能产品的标志性设计。
前格栅上半部分为封闭式，下半部分为可开启式的装置，并配有雷达和摄像头，宽大扁平的车头，加上与车头等高的腰线，浓郁的低趴感犹如战机贴地飞行。
独特的灯光设计，也是奥迪独有的设计特征。奥迪RS e-tron GT标配全新设计的带有Matrix Laser激光大灯的高清矩阵式LED大灯，这一尖端照明科技源于奥迪R8 LMX跑车。Matrix Laser激光大灯的射程相比传统车型几乎翻了一倍，并可通过内部的微镜结构动态调整激光光源的照射范围，在低车速下，光线会分配到更宽大的区域，进一步提升了激光大灯的工作场景，极大的增强了夜间出行的安全性。
前后两条不贯穿腰线，以及车身中部下方穿插前后车门的线条，这3条线把肌肉感和俯冲感勾勒的淋漓尽致。21英寸可选的超大轮毂搭配305宽度的轮胎，轮毂和车高的比值达到51.5%，已经达到超级跑车的视觉效果。据悉，在设计过程中，奥迪31名工程师利用高于超强台风的300km/h风速对RS e-tron GT的空气动力学外形进行雕琢。超过150小时的风洞验证及900万小时CFD模拟，造就了奥迪RS e-tron GT全新设计特征，赋予其0.24的超低风阻系数，成为奥迪产品矩阵下风阻系数最低的产品。
车尾造型与车头一样极富科幻气息，贯穿式的LED尾灯有着极高的辨识度，并且车尾还有着溜背的造型设计，后保险杠下方还设有空气扩散器装置，以便进一步增加车尾的下压力，并且将车底的气流排出。电动尾翼拥有两挡位置可调，在车辆以不同时速行驶时，电动尾翼会升降至不同位置，用于增加下压力，提升车辆稳定性。
除了激进的运动方向盘，碳纤维面板，Gran turismo的氛围则更加突出。让超强的运动感和e-tron元素相融是奥迪做这部车内饰的初衷，同时把e-tron赋予GT的概念里，也是奥迪首次尝试。所得结果就是，把躁动感控制在一定范围内，座椅可电控加紧、放松，让腰、腿在激情和舒适中切换自如，而科技感则是继承了e-tron原有的优势。
车内选用了大量全新环保材质，方向盘类似Alcantara的材质其实是一种名为Dinamica的材质，而其它内饰皮质也采用了全新的Kaskade可持续再生材质。地板地毯和脚垫均由Econyl制成，该材料由100％的回收尼龙纤维组成，这些尼龙纤维来自生产废料，织物、地毯残余物或旧的捕鱼网。
车机以及仪表盘对于熟悉e-tron系列的朋友来说非常亲切，全新的MMI系统与这台RS e-tron GT车适配性更高。用户无需对整车控制方面的稳定性担心，e-tron车型已经在先前的产品中证明了自己的能力。
奥迪深知如果没有兼顾舒适性，那么就不是一辆严格意义上的GT车型。所以，虽然车高只有1.4米多，以及溜背造型，但在后排仍然拥有令人惊艳的乘坐感受。腿部空间充足，座椅坐垫长度足够，倾斜角稍大以此来保证头部空间，并不会影响乘坐感受。
后备箱纵深够长，同时也可以把第二排座椅放倒获得更大空间，拉起车头的机器盖也有一个储物空间。所以驾驶这台RS e-tron GT出行可以和普通家用车一样，不必过多担心行李放不下。
奥迪RS e-tron GT搭载的e-quattro系统前后共两个电机，前电机可以输出175kW，后电机可以输出335kW，弹射起步模式下峰值功率可以达到475kW，峰值扭矩可达830N·m，这些数值是燃油车无法企及的，虽然93.4kWh的电池组让整车多出将近500公斤，却不会因此对速度有丝毫的影响，不过刹车时要踩的更重些，毕竟势能翻了几倍。
或许你不喜欢电动车的虚拟加速声浪，但你绝对喜欢电动车的动力响应。凭借以往对燃油车“听声判断转速”的习惯，在电车上会完全迷失，这个确实需要适应。不过好处是，不用担心噪音过大，影响别人。
三腔室空气悬挂系统可在时速90-180km/h时将底盘降低10mm，在时速180km/h以上将底盘降低22mm，使得整个底盘结构更加紧凑和符合空气动力学，以获得更快更稳健的加速。
奥迪RS e-tron GT的悬挂在侧向支撑性方面的表现也十分惊人，虽然电动车有着重量劣势，但在过弯时依旧可以保持相当稳定的姿态，在动态模式下，侧倾的幅度微乎其微，50：50的前后重量比例也可以让车辆的动态更加平衡，在浙赛落差20多米的弯道上，丝毫没有推头的迹象。
强大的e-quattro系统也可以大幅度增加过弯极限，比较偏重后轮的动力输出可以一定程度弥补转向不足，后桥轮间扭矩可实现0-100%精确扭矩矢量分配，可让驾驶者在每一次极限操作中轻松可控，车辆紧贴地面，车尾稍有摆动都可以迅速回归车头方向。
和其他超级跑车相比奥迪RS e-tron GT的转向相对来说要轻盈一些，当然随速调节转向重量也有明显的感觉，总体来说就是不那么“较劲”，在过弯时不用来回轻幅度修正方向，只需很柔和的打方向，车头即可精准入位。这种感觉就很GT，让长时间驾驶胳膊不会很累。
提供四种驾驶模式：节能、舒适、自动、动态。据悉，上市后的版本，辅助驾驶配置该有的都会有，相对于保时捷动辄几万的选配来说，奥迪应该不会让人失望。
厂商 Audi Sport
级别 中大型车
长×宽×高(mm) 4989*1964*1393
车身结构 4门5座三厢车
最高车速(km/h) 250
官方0-100km/h加速(s) 3.3
长度(mm) 4989
宽度(mm) 1964
高度(mm) 1393
轴距(mm) 2900
整备质量(Kg) 2360
车身结构 三厢车
车门数(个) 4
座位数(个) 5
最大功率(kW) 475
最大扭矩(N·m) 830
燃料形式 纯电动
简称 2挡自动
挡位个数 ○
变速箱类型 自动变速箱(AT)
驱动方式 双电机四驱
前悬架类型 双叉臂式独立悬架
后悬架类型 多连杆式独立悬架
助力类型 电动助力
车体结构 承载式
前制动器类型 通风盘式
后制动器类型 通风盘式
驻车制动类型 电子驻车
前轮胎规格 245/45 R20
后轮胎规格 285/40 R20
备胎规格 补胎工具
奥迪是著名的汽车开发商和制造商，其标志为四个圆环相扣。现为德国大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，主要车型有奥迪A1、奥迪A3、奥迪A4、奥迪A5、奥迪A6、奥迪A7、奥迪A8、奥迪Q1、奥迪Q2、奥迪Q3、奥迪Q5、奥迪Q7、奥迪Q8、奥迪TT、奥迪R8、奥迪e-tron GT以及S、RS性能系列等。
奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Cosworth技术公司，奥迪巴西及奥迪塞那利塔。此外，奥迪还在中国、马来西亚和南非等地设有生产厂。
奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。
在20世纪30年代，汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车。
奥迪在2008年入选世界品牌价值实验室编制的《中国购买者满意度第一品牌》，排名第七。
奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。
这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。
德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau)的奥迪（audi）和霍希(horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽车公司，对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。
这四家汽车公司于1933年合并为汽车联盟股份公司(auto union ag，以下简称汽车联盟)。从汽车产量来说，汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司，商品标志为四个连接的圆环，代表参与合并的四家汽车公司。世界上也就首次出现了四环标志。
二战以后，汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领军没收并拆除。此后，该公司的很多高层人员前往巴伐利亚，并于1949年在英戈尔斯塔特（ingolstadt）建立了汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh）,它继承了老汽车联盟的传统，仍以四个连环作为标志。
汽车联盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）于1969年合并，组成奥迪—nsu汽车联盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，该公司改名为奥迪股份公司（audi ag），总部迁至英戈尔斯塔特，四环。
由此可见，奥迪的历史被二战分成了两部分。
第一部分为二战前的汽车联盟，第二部分为二战后的奥迪发展。
