联邦号飞船（俄语：Федерация；英语：Federation）是俄罗斯联邦航天局正在开发中的下一代载人航天器。在正式命名前，新飞船代号为PPTS（俄语：ППТС，Перспективная Пилотируемая Транспортная Система，“未来载人运输系统”），对外名称PTK NP（ПТК НП，Пилотируемый Транспортный Корабль Нового Поколения，“下一代载人运输飞船”）。
飞船的设计开发工作始于2009年，在与欧洲航天局合作开发的“载人太空运输系统”项目受挫后，俄罗斯联邦航天局决定独立开发下一代载人飞船。2013年，科罗廖夫能源火箭航天集团接受合同，承担了研发工作。2015年8月27日俄罗斯联邦航天局开始对外征集命名，“联邦”最后从10个入围候选名单中脱颖而出。
联邦号飞船采用两舱式设计——即轨道舱与推进舱，可以搭载4-6名航天员在轨飞行两周。飞船返回舱部分采用可回收设计，部分结构可以重新利用。而推进舱则包含两种模块，可以根据实际需求选配。按照规划，联邦号将在未来取代联盟号飞船，成为俄罗斯的主力航天器，承担低地球轨道任务，甚至肩负登月任务。
人类社会进入21世纪后，美国和俄罗斯都开始了下一代载人航天器的前期研制工作，以便取代当时仍在服役的航天飞机和联盟号TMA系列载人飞船。2004年，俄罗斯联邦航天局开始向欧洲航天局寻求合作，共同研制下一代载人飞船。当时正值欧洲航天局加入“星座计划”请求遭拒之际，因此两家机构很快便达成协议，合作开发“宇航员太空运输系统”（Crew Space Transportation System，简称CSTS）。
“宇航员太空运输系统”完成了预先研制工作，然而在2008年，欧洲航天局高层决定终止合作，转而研发载人版本的自动运载飞船，两家航天局也就此分道扬镳。
在合作受挫后，俄罗斯联邦航天局决定开始独立研制新一代载人飞船。2009年上半年，联邦航天局公布了招标计划，并受到了来自科罗廖夫能源火箭航天集团和赫鲁尼契夫国家航天研制中心的投标书。2013年12月19日，科罗廖夫能源火箭航天集团宣布中标，开始了对飞船的研发工作。
2015年8月，在莫斯科国际航空航天展览会上，俄罗斯联邦航天局公开展示了代号PPTS的飞船模型。同月30日，联邦航天局启动了名称征集工作。截至12月23日，收到提名超过6000个，其中包括了“加加林”和“航向”等名称。此次征集活动共有35105人参加了投票，2016年1月15日，俄罗斯联邦航天国家集团公司组建的评审团最终确认了俄罗斯下一代载人飞船的名称，来自克麦罗沃的安东·斯莫特金（Anton Smotkin）提名“联邦”最终胜出。
相比“联盟”飞船，俄新型飞船乘组增至四人，将服务于俄罗斯的载人登月计划，能独立飞行30天，停靠空间站一年。轨道飞行配置为14.4吨，执行月球任务的飞船为19吨，返回舱重9吨，采用可替换的隔热层，内部的载人舱体可重复使用。
联邦号飞船内部空间是现有联盟号飞船的两倍，更大的空间可以使宇航员执行任务时更舒适，飞船可搭乘4名宇航员和500公斤货物。飞船返回着陆前时，飞船将伸出4个装有减震器的支架，使飞船不会有强烈的撞击感。联邦号飞船着陆精度要少于5公里，远比联盟号飞船25公里的着陆精度要高。联邦号飞船最大的特点就是可以多次重复使用，联邦号可以在轨道上飞行10次。
