红磡海底隧道是香港第一条过海行车隧道，红磡海底隧道于1972年8月2日通车，耗资港币3亿2千万元兴建。隧道全长1.86公里，跨越维多利亚港，连接九龙半岛和香港岛。红隧有40年历史，未来还可以多用几十年，40年历史的红磡海底隧道疑因劳损过度，是适当时候全面勘察其结构，例如水泥之间有没有空隙、钢筋有没有生锈等等，而利用雷达扫描技术可以在晚间进行，不会阻碍交通。
红磡海底隧道(简称红隧、海隧或旧隧)，是香港第一条过海行车隧道，于1972年8月2日通车，耗资港币3亿2千万元兴建。隧道全长1.86公里，跨越维多利亚港，连接九龙半岛和香港岛。红隧于1968年兴建，1972年8月5日随香港第一条海底隧道--红磡海底隧道通车开办，是老牌过海隧巴路线，耗资港币3.2亿港元。隧道全长1.86公里，车速限制70公里。跨越维多利亚港，将九龙半岛和香港岛两岸独立的道路网络连接起来。海底隧道南端出入口位于奇力岛，位于香港岛东区。因工程关系该岛已与香港岛连接。北端出入口所在的土地位于红磡以西，亦是填海所得来的。
红隧已有超过三十年历史。以沉箱方式埋在数百米深的海底，水泥管道长期受压，加上红隧每日使用量12万架次，折旧率极高，故出现“未老先衰”，若负责管理的公司不够严谨，红隧的老化会加速，甚至有危险。
有40年历史的红磡海底隧道疑因劳损过度，管道曾经出现批荡剥落，引起运输署关注，担心隧道中间夹层的石屎有裂缝，决定聘请独立公司引用雷达扫描的新技术，全面勘察整条管道的水泥结构，勘察工程预计月底展开，每日凌晨进行，为期5个月。这是香港首次利用雷达扫描技术勘察海底隧道。
土木工程署早前透过红隧的维修承建商以局限投标方式，邀请6～7间承建商以雷达扫描的新技术，为红隧一段300米长的管道进行勘察最后由建筑工程顾问有限公司投得合约，这段300米长已经接近完成阶段，暂时未有发现红隧管道结构有问题。
红隧管理公司发现管道墙壁批荡有剥落危险。土木工程署署长刘正光前日强调红隧的结构无问题，红隧管理合约1998年届满前半年，该署已就红隧进行过一次详细检查，其后该署又进行定期检查，结果发现一些小毛病后，才一并招标聘请公司为红隧进行装修工作。他强调由于红隧已营运超过30年，故进行装修亦属平常之事。
雷达可以有效探测石屎结构，相当准确，比人手检查有效，知道隧道管道出问题的位置之后，可以进行修补工作。
