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汕头海湾隧道

汕头海湾隧道位于汕头海湾大桥和礐石大桥之间,由海底隧道、南滨南路立交及北岸接线工程组成,全长6680米,双向六车道,其中海域段长度为3047.5米,设计时速60公里,投资概算57亿元,于2020年8月7日全线贯通。该隧道是中国最大直径越海盾构隧道,中国首条兼具城市道路与一级公路功能的水下盾构隧道,同时也是中国第一条地处8度抗震设防烈度区的超大直径海底盾构隧道,更是中国海底隧道建设的里程碑和“世界级挑战工程”。
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汕头海湾隧道介绍

汕头海湾隧道是汕头市政府和中信集团合作实施的PPP项目,位于汕头海湾大桥和礐石大桥之间,由海底隧道、南滨南路立交及北岸接线工程组成,全长6680米,双向六车道,盾构施工段长3047.5米。汕头海湾隧道建成后将免费通行。

汕头海湾隧道中国最大直径越海盾构隧道,是中国首条兼具城市道路与一级公路功能的水下盾构隧道,同时也是中国第一条地处8度抗震设防烈度区的超大直径海底盾构隧道。

2020年8月7日,中国中铁股份有限公司消息,汕头海湾隧道西线贯通,这是继5月16日东线隧道贯通之后,该工程施工建设的又一重大节点,标志着汕头海湾隧道成功实现全线贯通。

2022年9月28日,汕头海湾隧道工程主线开通运行。

建设历程

前期规划

2008年5月,广东省交通厅组织了50名专家进行了第一次可行性研究。

2009年8月,建设海底隧道的可行性报告通过广东省交通厅评审。

2011年5月,汕头海湾隧道正式批复立项。

2014年2月,汕头海湾隧道完成初步设计招标。4月至10月,有序开展并完成隧道建设所必需解决的抗震、消防减灾、结构耐久性等十二个技术、基础专题的研究论证工作。7月1日,完成总体设计。8月15日,完成初测、初勘外业验收。11月5日,顺利通过广东省交通运输厅组织的初步设计专家评审。12月25日,取得广东省发改委关于工程投资规模调整的批复。

2015年1月5日,广东省交通运输厅正式批复同意汕头海湾隧道工程初步设计方案,标志着该项目具备了全面开工建设的条件。

建设过程

2015年2月2日,汕头海湾隧道正式启动建设。

2017年12月26日,汕头海湾隧道东线盾构机成功始发。

2019年4月14日,汕头海湾隧道东线盾构机掘进达到1000米关键节点。9月7日,东线盾构机掘进突破2000米,西线盾构机掘进1100余米。12月底,汕头海湾隧道东线盾构掘进2290米,完成约75%,管片安装1140环,西线盾构掘进1990米,约65%,管片安装990环。北岸盾构接收井主体结构、风塔围护结构、地基加固、华侨公园80米暗埋段主体结构完成100%,华侨公园段龙湖沟回填16%。

截至2020年2月13日,汕头海湾隧道东线盾构隧道掘进完成1201环;西线盾构隧道掘进完成1086环。5月16日,东线顺利贯通。截至5月25日,西线盾构已累计掘进2414米,剩余632米,预计2020年8月实现贯通。7月18日,南岸风塔顺利封顶,完成主体工程建设。8月7日,西线贯通,标志着成功实现全线贯通。

2022年9月26日,汕头市公安局交通警察支队发布《关于汕头海湾隧道主线通车通告》:连接内海湾南北两岸的汕头海湾隧道工程主线通过验收,已符合通车条件,将于2022年9月28日上午10时起开通运行。

工程概况

汕头海湾隧道是汕头市和中信集团以“PPP”模式合作共建的重大交通基础设施工程,属于公益性省重点工程项目。

汕头海湾隧道起点于天山南路与金砂东路交叉口,依次下穿天山南路、中山东路、华侨公园,然后穿越苏埃海湾在汕头市跳水馆西侧约200米处上岸,终点于虎头山隧道口,与规划的安海路相接。

汕头海湾隧道全长6.68公里,盾构段东、西双线各3047.5米,采用一级公路技术标准,设置双向六车道,设计时速60公里,投资概算57亿元。

工程难度

汕头海湾隧道是国内第一条地处八度地震带、穿越海底复杂地质的超大直径盾构隧道,施工综合难度和风险首屈一指,具有投资规模庞大、施工难度高、建设周期长、不确定风险因素多的特点,为国内最具挑战性的超大直径海底盾构隧道工程之一。

汕头海湾隧道具有“大、高、硬、浅、险等特点。“大”是指采用的泥水盾构机,直径达15.03米,属于超大直径;“高”是指苏埃通道处于高地震烈度区,达到8度;“硬”是指岸上段孤石和海中基岩段,岩石的强度高;“浅”是指盾构机上方覆盖层厚度薄,没有达到通常要求的盾构机直径一倍以上;“险”是指海湾隧道地质复杂,施工难度大,安全风险高,尤其是海湾隧道处于软硬不均地层,特别是三段长达182米基岩突出段。

盾构机

东线盾构机

汕头海湾隧道东线盾构机(首台),由中铁隧道局集团全球采购招标,由德国海瑞克公司中标制造,针对汕头海湾隧道的特殊地质条件“量身定制”。盾构刀盘直径15.01米,相当于五层楼高度,全长130米,总重4600吨,总功率10800千瓦,有上万个零部件组成。

2017年8月7日,该盾构机完成制造顺利下线,从完成设计到建成用时13个月。

西线盾构机

汕头海湾隧道西线盾构机(第二台),由郑州中铁装备公司承建,是我国自主设计制造的最大直径泥水盾构机,针对汕头海湾隧道的特殊地质条件“量身定制”。总长130米,总重4600吨,总功率10123千瓦。其中刀盘直径15.03米,相当于五层楼高,是国产最大直径的泥水盾构刀盘,重量达到570吨。

2017年10月26日,该盾构机在郑州通过由汕头市、建设单位、监理单位和采购单位人员组成的联合验收小组验收,运用于汕头海湾隧道西线施工。

南北岸风塔

隧道穿越汕头内海湾,两个通风塔是隧道空气流通的关键,被称作隧道的呼吸系统,将新鲜空气送入隧道内,并将隧道内汽车废气排出隧道。

北岸风塔位于华侨公园东南区域,西临成熟的社区,东依规划中的新城;南岸风塔位于南岸南滨路风光带内,汕头市游泳跳水馆西侧,西眺礐石风景区,东望滨海新城。

价值意义

汕头海湾隧道建成通车后,将成为汕头市第三条过海通道,是连通汕头湾南北两岸、畅通城市发展“大动脉”的全天候过海新通道,对解决汕头市过海交通瓶颈,连接汕头中心城区,打造沿海经济带增长极具有重要意义。

“汕头海湾隧道建设中形成的高烈度地区隧道建造体系,对未来中国隧道建设、世界隧道建设将起到一个示范作用,对我国未来开工建设的琼州海峡隧道、渤海海峡隧道等具有重要的指导意义。”(中国工程院院士周福霖评)

汕头海湾隧道建成后将免费通行,将实现汕头内海湾南北两岸全天候无障碍交通联系。

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