厄勒海峡大桥全程跨度16公里，连接丹麦的哥本哈根和瑞典第三大城市马尔默，于1995年动工，2000年5月完工，是世界上已建成的承重量较大的斜拉索桥。大桥的咨询设计工作由丹麦和瑞典的科威、VBB两家公司共同承担。大桥从马尔默出发，海峡中建造了一座人工岛，靠近哥本哈根的一段是铁路与公路合用的海底隧道，因此大桥由三部分组成，其中8公里桥梁、4公里人工岛上公路、4公里海底隧道。它所连接的丹麦东部地区和瑞典南部地区将成为北欧及波罗的海地区国际性都市群最密集、经济最活跃、文化交流最频繁的地区。
厄勒海峡大桥，也称欧尔松大桥，连接哥本哈根和瑞典第三大城市马尔默。哥本哈根市与瑞典的马尔默隔厄勒海峡相望，是20世纪较繁忙的水道之一。这一海上走廊的建成将欧洲大陆的中部和北欧的斯堪的纳维亚半岛连成一体，从而把整个欧洲连接起来。厄勒海峡大桥的东桥建有200米高的中央桥墩和57米高的船舶通过空间，保证过往海峡的船只从桥底顺利通过。大桥工程经过两国政府的认真论证和调查研究，对确保大桥不影响进入波罗的海的水流及减少对海洋生物破坏等都做了严格的规定。
厄勒大桥是一架国际跨海大桥，连接丹麦的首都哥本哈根自治市和瑞典的工业重镇马尔默，是一座由桥梁，人工岛，海底隧道构成的世间罕见的大桥。该大桥于2000年7月1日正式通车，全长16公里，其中西侧海底隧道长4050米，宽38.8米，高8.6米，位于海底10米以下，由5条管道组成，他们分别是两条火车道、两条双车道公路和一条疏散通道，是世界上宽敞的海底隧道；中间的人工岛长4055米，将两侧工程连在一起；东侧跨海大桥全长7845米，上为4车道高速公路，下为对开火车道，共有51座桥墩，中间是斜拉索桥，跨度490米，高度55米，是世界上已建成的承重量较大的斜拉索桥。
厄勒海峡大桥（或译奥瑞桑桥，丹麦文：Øresundsbroen，瑞典文：Öresundsbron，丹瑞混合名称：Øresundsbron）是一条行车铁路两用，横跨厄勒海峡的大桥。其大桥隧道两者结合的长度，是全欧洲较长的行车铁路两用的大桥隧道。这条大桥连接丹麦首部哥本哈根和瑞典城市马尔默这两个都会区，而欧洲E20公路则在桥上经过。
在瑞典和丹麦，这大桥通常分别称为Öresundsbron和Øresundsbroen，而大桥公司则使用Øresundsbron这个混合了两国语言的名称，用来标志著两国间拥有共同文化。而当大桥启用时，附近的居民都成为厄勒公民（Oresund citizens）。因为此大桥其实是由隧道和大桥组成，在技术上使用厄勒干线（Oresund Link）或厄勒联接路（Oresund Connection，丹麦文：Øresundsforbindelsen，瑞典文：Öresundsförbindelsen）会比较正确。而The Sound Bridge则因为使用了传统英文对海峡的名称而时有所闻。
厄勒海峡大桥Oresund Strait Bridge(也称欧尔松大桥)，连接哥本哈根和瑞典第三大城市马尔默，于1995年开始动工。全球第十大桥。该桥全长16公里，由西侧的海底隧道、中间的人工岛和跨海大桥三部分组成。
西侧的海底隧道长4050米，宽38·8米，高8·6米，位于海底10米以下，由五条管道组成。它们分别是两条火车道、两条双车道公路和一条疏散通道。它是世界上宽敞的海底隧道。
中间的人工岛长4050米，将两侧工程连在一起。东侧的跨海大桥长7845米，上为4车道高速公路，下为对开火车道，共有51座桥墩，中间是斜拉索桥，跨度490米，高度55米，是世界上承重量较大的斜拉桥。
大桥的主跨是世界上其中一段较长的斜拉桥主跨，有490米。而桥塔高204米，大桥则全长7,845米，大概是瑞典和丹麦大陆距离的一半，重8,200万公斤。而其余的距离则位处在Peberholm(Pepper islet)这个人工岛上，有4055米长。
这个名称源自对岸的萨尔特岛(Saltholm)。Peberholm岛位处丹麦，岛上有一段隧道，长4,050米，当中3,510米在海底下，而两端则各有270米的引道。在岛上，两条铁路线位于行车路的下方。大桥桥面和水平面间有一段高57米的空间供船只航行，不过绝大多数的船只往来都使用杜洛格敦海峡(Drogden)，即是隧道所在的地方。整条大桥的设计由奥雅纳事务所(Arup)设计。厄勒海峡大桥的东桥建有200米高的中央桥墩和57米高的船舶通过空间，保证过往海峡的船只从桥底顺利通行。大桥工程经过两国政府的认真论证和调查研究，对确保大桥不影响进入波罗的海的水流及减少对海洋生物破坏等都作了严格的规定。
厄勒海峡大桥西部的起点哥本哈根国际机场早就进入了各项前期准备工作。如扩建机场、修建连接市中心的公路、铁路，建设新的国际列车站。一系列的基础设施建设将使哥本哈根国际机场进一步提高知名度和扩大客货流量，进一步加强丹、瑞两国和它们与欧洲大陆的联系。欧尔松大桥完工后。大桥建成后两岸的交流量增加了四倍，而丹麦迁往瑞典的人数也翻了六番。
厄勒海峡大桥的咨询设计工作由丹麦和瑞典的科威、维比比两家公司共同承担。其建造与大贝尔特桥类似，在海峡中建造一座1.3平方公里的人工岛，为避免干扰飞向哥本哈根国际机场的飞机航线和为国际航运留出通行水道，靠近哥本哈根的西端为铁路与公路合用的海底隧道，东端为公路和铁路合用桥。
大桥的最后一段于1999年8月14日接上。丹麦王储弗雷德里克和瑞典公主维多利亚在大桥中间相遇，庆祝大桥完工。而官方的落成仪式则在2000年7月1日举行，由丹麦女王玛格丽特二世和瑞典国王卡尔十六世·古斯塔夫主持，在翌日开于给车辆使用。在大桥启用前，有79,871名跑手参与一场在2000年6月12日举行的半马拉松的比赛，称为Broloppet(在桥上竞跑)，由丹麦的阿玛盖尔(Amager)到瑞典的斯科讷省(Skåne)。
初时大桥的使用量并没有预期般多，主因是大桥的收费。但到了2005年和2006年，大桥的交通流量急剧上升，主因是很多丹麦人到瑞典置业，在丹麦上班，因为马尔默的房屋价格较哥本哈根低很多。在2006年一辆车经过大桥要收取235丹麦克朗，290瑞典克朗或32欧元(但是，经常使用大桥的车主会有最多达75%的折扣优惠)。在2004年，近1,700万人使用大桥，当中1,060万使用车辆，620万人使用铁路。
