深圳南头机场/深圳（中信）海洋直升机场，位于深圳市南山区南海大道与北环大道交界处，拥有一条长宽669米×25ft的跑道，跑道编号为11/29，与深圳宝安国际机场直线距离约为15公里，两机场跑道方向交叉。
南头机场与宝安机场划为同一个管制空域，由于11跑道延长航线与宝安机场33跑道下滑道交叉，进出南头机场的航空器必须注意观察，严格听从管制指挥，防止空中危险进近和相撞。
南头机场拥有独立管制台，设立塔台席位，塔台呼号为“南头”，负责该机场的放行、地面、起降 及VFR飞行的进离场。南头机场IFR飞行需经过珠海进近的许可。
1983年建成的深圳直升机场，经过20多年发展，直升机场所在的偏远地带已经变成南山中心区。腾飞的直升机虽然为深圳城市的灾难救援、石油勘探提供大量服务，但隆隆的直升机起降声音，也日益成为周边居民的噪音来源。
在上世纪80年代，深圳南头位置偏远，直升机场因此选址在此。但是随着深圳的快速发展，直升机场附近已变成南山的中心地带。现实的情况是，由于直升机场的存在，附近建筑物必须限高，不管是同乐社区的建工村还是同乐工业区，建筑物的高度都受到限制，制约该片区的发展空间，成为该片区至今发展依然滞后的一个重要原因。此外，直升机场附近居民和商业活动越来越多，直升机起落带来了很大的噪音，严重扰乱了居民的日常生活。从城市发展和资源充分利用角度出发，应将直升机场搬迁至离市中心较远地方，促进当地社区经济发展。
1983年，深圳首座直升机场在南头建成投入使用，可同时起落16架直升飞机，主要为华南各海域勘探、开发海洋石油运送各种器材、物资，为海上工作人员提供生活服务。随着城市发展，深圳直升机场附近早已不是往日的荒郊野外，南山区的车水马龙，让昔日僻静的机场平添喧嚣，其功能也愈加多样化，医疗救援、观光旅游、灾害拯救已成为深圳直升机场的分内之责。
谈起深圳的机场，或许所有人第一印象都深圳宝安国际机场，其实1983年，深圳首座直升机场早已在南头建成投入使用。
筹建之初，深圳直升机场主要为南海油气开发服务，直升机以深圳作为母港，飞抵南海协助勘探石油。就在深圳机场选址悬而未决之际，拥有16个直升机坪的深圳直升机场，曾一度考虑引入短程起降飞机，在深圳机场建成之前，以直升机场之名暂代深圳机场之实。
随着城市发展，今日的深圳直升机场位置，早已不是往日荒郊野外，绿树青山的城郊，南山区的车水马龙，让昔日僻静的机场更平添喧嚣。与此同时，深圳直升机场的功能也愈加多样化，医疗救援，观光旅游，灾害拯救已经成为深圳直升机场的分内之责。
1983年3月，由基建工程兵负责建设的深圳直升机场在南头正式开工，同年秋天建成使用。深圳特区首位记者李通波作为深圳直升机场启用的见证者，1983年10月17日，深圳直升机场开通首日，他就与时任深圳市市长的梁湘等一行前往参观。
“当时的南头还是一片荒郊景象，直升机场附近都是成片茂密荔枝林。”李通波说，当时的直升机场还没一个足球场大，因为主要是石油勘探所用，候机楼也是空荡荡，没人排队买票。
除了开发南海油田外，由于深圳机场选址悬而未决，在1991年深圳宝安机场建成使用之前，更曾有声音建议将直升机场暂时辟为飞机场，以供使用。曾任深圳市委副书记，副市长的周溪舞在《筹建深圳机场的历史回顾》中曾透露，深圳机场选址在黄田、白石洲等多个地点反复论证，但一直未有定论。而深圳直升机场当时已经建成投入使用，因此有建议认为，在机场建成之前，可暂时使用直升机场，为适应直升机场场地窄小，当时更准备向加拿大购买短距离起降飞机。但后来随着梁湘调离深圳，直升机场改建机场的方案也随之搁置，购置短距起降飞机的合同也一并取消。
