1988年1月18日，中国民航西南航空公司尹某机组驾驶伊尔十八型222号飞机执行成都至重庆至北京至重庆航班任务。飞机9时32分由成都起飞，10时41分在重庆落地，10时47分由重庆起飞，13时17分在北京落地。19时5分由北京起飞，预计21时43分到达合川走廊，21时50分到达重庆白市驿机场上空，21时58分落地。
事发经过：
飞机由北京起飞，经2小时42分，临近合川，飞行正常。21时47分机组报告“高度3000米进走廊了”，并向机场方向飞行。21时54分14秒，机组报告“高度现在2100米，第四发顺桨了，第四发故障，我现在上升高度，争取通场后回成都去”，地面管制员同意去成都，2分钟后，机组报告“还是到重庆本场落地”。地面管制员再次同意。飞机右转弯并上升高度到2661米，转了一圈，速度约380公里/小时、时间6分钟。21时57分左右，4号发动机坠落在距重庆白市驿机场357°方位、34公里处。这时飞机严重抖动，被迫右转，形成第二大圈。第二圈高度从2600米降至2300米，速度380公里/小时，时间约13分40秒。22时7分57秒飞机沿五边延长线向机场方向直线下降。22时16分25秒，高度继续下降至90米、飞机左转，向机场方向修正，并把高度拉至150米。22时17分16秒，飞机终因保持不住高度，碰土坡而坠毁。飞机主体坠落在距白市驿机场西北320度方向，5.7公里处的龙凤场新民村界内，残骸散布在长约300米、宽150米的土坡和水田里，飞机粉碎性解体。机上旅客98人，机组10人全部遇难。
这起飞行事故的直接原因是由于4号发动机故障，导致4号发动机失火、坠落造成的。某航空公司维修厂在起动发动机的检修方面，技术文件不全、工作卡（单）登记不认真，内场无检验人员，缺乏必要的检测手段和有力的质量保证系统，因此是难以保证检修质量的，民103厂在发动机大修质量和管理上也存在许多问题。
除产生这次事故的直接原因外，还有其它方面的综合因素（如顺桨管布局不合理等）；由于机型多，发展快，造成航材缺乏，人员培训、地面配套设施、通讯导航设备等方面不能适应需要，给技术管理、质量控制带来很多困难，产生许多不安全因素。
1988年3月5日，国务院常务会议讨论了对民航“1·18”空难事故的处理问题。由于机械故障而发生的这起空难事故，是一起重大责任事故，给人民生命财产造成了重大损失。民航局局长胡某失职，对这起空难事故负有领导责任。为了严肃纪律，教育干部，维护人民和国家的利益，决定给予胡某记大过处分。会议责成有关单位对负有直接责任的人员作出严肃处理。
