果子沟大桥位于中国新疆维吾尔自治区伊犁哈萨克自治州霍城县，地处果子沟与将军沟交汇处、新疆北天山西部的果子沟风景区内，其桥面距谷底约180米；大桥北起蒙琼库勒，上跨果子沟峡谷，南至将军沟隧道，途经该桥线路为连云港—霍尔果斯高速公路（国家高速G30）。
果子沟大桥分别由主桥、主桥、两座桥塔、斜拉索、引桥组成；主桥路段呈西南至东北方向布置。
设计特点
总体
①果子沟大桥采用双塔双索面钢桁梁斜拉桥方案。
②主梁在边墩顶及主塔横梁顶处设置纵向活动、竖向刚性的球形支座，对主梁提供竖向约束；在主塔处各设四个横向抗风支座，分别布设在主桁上、下弦杆与塔柱之间；纵向采用液压阻尼器装置，主梁每片主桁于边墩及主塔横梁处各设置一组液压阻尼器。
主梁
①大桥采用钢桁加劲梁，钢桁梁由主桁、横梁、上、下平联、横向连接系及桥面系组成，主桁为N形桁架，两片主桁，采用焊接整体节点；
②主桁上下弦杆采用箱形截面，每侧竖板各设置一道板式加劲肋。主桁斜杆及竖杆均采用H形截面。两桁之间设置纵向水平桁架（上、下平联）和横向联结系形成稳定的空间结构，上、下平纵联采用双交叉形，杆件采用焊接“工”形截面。
③桥面系由纵、横梁及钢筋混凝土桥面板组成，钢筋混凝土桥面板支承于纵、横梁上，为单向板设计，横梁与横向连接系组成桁架式横梁，纵梁也采用“工”形截面；混凝土桥面板采用预制桥面板。
④主桁结构采用Q370q-E钢材、钢桥面系、平面联结系、横向联结系等部位的钢材采用Q345q-E钢，辅助结构采用Q235-B级钢。
桥塔
1、2号主塔均为阶梯形钢筋混凝土框架/2构，塔柱采用单箱单室截面，采用C50混凝土，阶梯形主塔共分上、中、下三大节段，主塔基础钻孔桩，承台为哑铃形，承台顶设塔座。
斜拉索
斜拉索采用双索面平面扇形布置，为低松弛镀锌平行钢丝束拉索体系，索体采用双层HDPE防护；两端采用冷铸镦头锚具，梁端为固定端，塔上为张拉端。斜拉索减振采用内置橡胶减振块及PE外面表面设置防风雨振螺旋线，同时设置体外减振器。
果子沟大桥线路全长4.4千米，大桥全长700米，采用（170 360 170）米跨径布置，其中主跨360米，梁上索距12米，塔上索距2.1米，桥面全宽26.93米。上层塔架高133.5米，中塔柱高38米，下塔柱Z1、Z2号塔分别为38米、44米，Z1号塔全高209.5米，Z2号塔全高215.5米；塔柱顺桥向宽7米，横桥向中二横梁以上部分宽4米，以下部分宽4.5米，中层塔墩顺桥向宽8米，横桥向宽5.5米，下层塔墩顺桥向宽9米，横桥向宽6.5米，上横梁高4米，其他横梁高4．5米；Z1、Z2号主塔基础均设24根直径2.5米的钻孔桩，桩长分别为30米、55米，桩中心间距6.4米，平面尺寸为（49.1×23.2）米，承台厚5.5米，塔座厚2米。斜拉索钢丝束直径为7毫米，钢丝抗拉强度标准值为1670兆帕。
果子沟大桥为中国国内首座大跨度公路钢桁梁斜拉桥，它集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”于一身，是新疆公路建设史上一次重大突破，同时该桥建设为中国山区特大型桥梁建设提供了新的思路。建成的大桥与果子沟的美景浑然一体，为果子沟国家级风景区再添一道美丽风景线。（《公路》评）
2005年8月16日，中国人民共和国生态环境部同意赛里木湖—果子沟口高速公路（国家高速G405）的项目环境影响报告书，并作出批复，其中包括果子沟大桥。
2006年8月16日，果子沟大桥动工兴建，大桥举行开工典礼。
2007年6月24日，果子沟大桥完成1号主塔的第一个桩基的浇筑工作；8月22日，果子沟大桥进行承台浇筑工作。
2009年6月30日，果子沟大桥完成主塔封顶工程。
2010年8月28日，果子沟大桥完成主桥合龙工程，大桥全线贯通。
2011年9月18人，果子沟大桥完成桥面沥青铺设工作；9月30日，果子沟大桥通车运营。
2012年8月30日，果子沟大桥通过竣工验收工作。
2016年7月29日，果子沟大桥完成荷载试验。
2017年7月28日，果子沟大桥进行桥梁静、动载试验工作。
2018年9月11日，果子沟大桥进行路面改造工程。
