青山大桥位于中国广西壮族自治区南宁市，西距上游良庆大桥2.1千米，东距下游龙岗大桥3.8千米；该桥东起邕宁区滨堤路与新邕路相交路口，上跨良堤路与邕江水道，西至青秀区跨滨江路后，与青环路立交衔接，止于青环路东南段；途经该桥线路为新邕路及青环路。
整体布局
青山大桥由水上主桥、两岸引桥、两座桥塔、及其各立交匝道组成，主桥路段呈正东至正西方向布置。
设计理念
青山大桥桥型为双塔双索面叠合梁斜拉桥，其主桥桥塔采用“壮乡风情塔”，该造型由壮族头巾演化而来，整体轮廓呈椭圆状，塔冠采用不对称形式，活泼的造型富有动感，展现了广西壮族人民生动的民族气息。
设计特点
结构特点
总体 主桥双塔混合式叠合斜拉桥，采用半漂浮体系，主塔、辅助墩、边墩处两侧采用双向活动支座，横向设置抗风支座，主塔处纵向设置液压阻尼装置。
主梁 主梁采用混合梁结构，边跨主梁采用预应力混凝土梁，主跨主梁采用叠合梁。边跨预应力混凝土边主梁采用C50混凝土，在斜拉索锚固处及中间均设有一道横梁。中跨主梁采用叠合梁由钢主梁与混凝土桥面板组成，钢主梁由钢纵梁、横梁、托架及小纵梁组成；两片钢纵梁采用箱形截面，其内均设置锚箱，钢横梁、托架之间连有小纵梁，采用工字形截面；预应力混凝土桥面板分为预制部分和现浇部分，预制部分采用C50混凝土，现浇部分采用C50微膨胀混凝土。桥面板通过布置在钢纵梁、横梁、托架及小纵梁顶面的剪力钉与钢主梁在纵、横向均进行结合，形成叠合梁。
主塔 主塔为椭圆形的曲线桥塔，采用C50混凝土，构造自下而上分为塔座、下、中、上塔柱、塔冠及上、下连接板，塔柱横截面采用矩形空心截面，截面外侧塔壁横桥向做椭圆外凸设置。上塔柱斜拉索锚固区，斜拉索锚固采用钢锚梁的形式，通过钢锚梁斜拉索水平分力相平衡，同时把竖向分力传递给混凝土塔柱截面。主塔上、下连接板均为三道竖向连接板和两道水平连接板组成的整体结构，其中竖向连接板为平面结构，水平连接板为椭圆曲面结构；主塔下连接板设计为预应力结构，起竖向连接板内布置有精轧螺纹粗钢筋，其水平连接板内布置有钢绞线。
墩基
主塔基础采用大型群桩基础，呈行列形式布置，钻孔桩设计为柱桩。
辅助墩采用钢筋混凝土框架墩，墩柱截面为矩形截面，基础采用分离式桩基，钻孔桩设计为柱桩。
边墩采用钢筋混凝土框架墩，墩柱截面为矩形截面，基础采用分离式桩基，钻孔桩呈行列式布置。
斜拉索 斜拉索采用高强度低松弛钢镀锌绞线下拉索，拉索呈扇形布置，斜拉索表面采用双螺纹凸线的抗风雨振措施。
青山大桥线路全长1.8千米，主桥全长770米，采用（64 106 430 106 64）米跨径布置。主梁总宽度为38米，中跨梁高2.7米；边跨主梁总长179.8米，梁高2.7米，顶板厚28厘米，矩形边主梁宽3米，横梁间距4.5米，标准横梁厚45厘米。主塔高137米，塔柱在纵向宽度为7.5米至8米，在横向宽度为6米，塔柱截面内侧矩形角点倒角规格为0.5x0.5厘米。斜拉索抗拉强度大于1860兆帕，直径为15.2毫米。
技术标准
道路等级 城市主干路
设计速度 50千米/小时
车道设置 双向六车道
荷载标准 城-A级
坡道系数 纵坡：2.49%（双向），横坡2.0%（双向）
抗震等级 按7级设防
青山大桥在将椭圆形桥塔实现的过程中，取得了多项研究的成果，为以同类型桥梁的建造提供了有效的参考。（《绿色环保建材》 评）
2011年9月，南宁市规划管理局完成青山大桥工程方案审批工作。
2014年12月28日，青山大桥动工兴建。
2016年3月27日，青山大桥完成南岸主塔封顶工程；4月10日，青山大桥完成北岸封顶工程；10月25日，青山大桥完成主桥合龙工程，大桥全线贯通。
2017年1月3日，青山大桥完成桥面铺设工程；1月26日，青山大桥通过竣工验收；4月30日，青山大桥于完成了配套的绿化工程；5月1日，青山大桥通车运营。
灯光照明
2018年9月，邕江综合整治沿岸灯光亮化工程开工，重点对沿岸24.1千米的15座跨江桥梁、滩涂绿地、房屋建筑进行灯光亮化改造，以城市记忆为魂，以滨江文化为韵，通过光影变幻和光色亮度的控制，打造特色鲜明、绚丽多彩的夜景，其中包括青山大桥。
票价票制
2017年5月1日，青山大桥通车运营，全桥免费通行。
技术难题
施工技术
青山大桥在合龙工程的中跨起吊施工时，采用了自主研发的步履式顶推装置和人字陡坡调整系统，通过横向纠偏千斤顶，减小了临时支墩横向水平推力，其横向纠偏灵活方便，解决了人字陡坡钢箱梁在复杂竖曲线上顶推施工的安全问题和高程调整难度大的技术问题。
建设难点
青山大桥在施工过程，主要存有以下几个难点：
1、青山大桥主桥桥塔采用“壮乡风情塔”造型，该造型由壮族头巾演化而来，整体轮廓呈椭圆状，两座塔的支腿都是双曲面的渐变结构，每个阶段施工结构都是渐变的，每一块混凝土模板都要进行改造，因此每完成一个截段后都要对下一截段的模板进行切割和组拼，施工难度非常大。
2、青山大桥桥塔高137米，要顺利完成16米以上54个节段共5600吨的钢结构部分吊装，成为当时建造该桥时的重点攻关的技术难题。
3、由于钢梁受气温影响会热胀冷缩，青山大桥合龙工程要选择夜间低温时段进行，而且混凝土的浇灌和凝固对温度要求比较苛刻。
4、青山大桥的人字陡坡钢箱梁在复杂竖曲线上顶推施工上，存有安全和高程调整难度大等技术问题。
科研成果
技术名称 所获奖项
《曲面异型混凝土索塔斜拉桥关键施工技术》 2019年中国交通运输协会科学技术二等奖
荣誉表彰
项目名称 所获奖项
青山大桥 2017年南宁市建设工程“邕城杯”奖
邕江夜游
2018年11月21日，邕江夜游项目启动，游客可搭乘“南宁金穗号”、“南宁牡丹号”两艘游船，欣赏青山大桥等夜景。
