良庆大桥位于中国广西壮族自治区，连接良庆区和青秀区，距东南方向青山大桥2.1千米，距西北方向南宁大桥5千米；该桥南起良庆区五象大道，上跨良堤路、邕江水道，北至青秀区青环路立交后，终汇青环路，其中南岸线接五象大道、良堤路，北岸线接滨江路、青环路。
整体布局
良庆大桥主要由水上主桥、两座桥塔、两岸引桥、主缆、锚碇及其各立交匝道组成，主桥路段呈西南至东北方向布置。
设计特点
结构特点
总体 良庆大桥主桥采用单跨地锚式叠合梁悬索桥，全桥两根主缆，吊索设置于中跨。
钢梁 良庆大桥主梁采用钢砼叠合梁，主要由箱型双主梁、工字型横梁以及砼桥面板组成。
桥塔 良庆大桥主塔采用砼门式塔，一个塔由主塔基础、塔柱、塔柱横梁组成，共设两个主塔。主塔基础采用桩基承台基础，承台采用C30砼，桩基采用水下砼。桥塔设上、下两根横梁，横梁均采用弧形变高度形式，施加预应力并锚固在塔柱外侧。
锚碇 良庆大桥北锚碇采用重力式锚碇，持力层为中风化灰岩，南锚碇为重力式桩锚，桩基持力层为中风化灰岩；全桥采用预应力锚固系统，锚固系统由索股锚固连接器和预应力钢束锚固系统构成组成。
主缆 良庆大桥主缆采用预制平行钢丝索股，索夹均采用销接式，选用上、下两半对合的形势，每个吊点设置两根李吊索，吊索截面为低松弛平行钢丝束。
良庆大桥线路全长3119米，采用（168 420 168）米跨径布置，其中，主桥长420米，标准桥宽38米，桥塔侧吊索离桥塔中心线水平距离为12米、9米，其中吊索水平间距10.5米。主桥纵坡2.49%，竖曲线半径为5750米。主塔塔柱高81米，塔柱在承台地面处横向中心距30.5米，塔顶横向中心距25.4米（主缆中心距25米），内倾1.803度。主缆散索长度22米，锚固长度20米。主缆中心间距25米，主缆的通长索股共68股，长834米，主缆钢丝极限抗拉强度1770兆帕。全桥共154套6中不同规格的索夹；全桥共156根吊索，吊索截面的平行钢丝束直径5.0毫米，标准抗拉强度为1670兆帕，吊索长度为8.8米至53米之间。
技术标准
道路等级 城市主干路
设计速度 50千米/小时
车道设置 双向六车道
荷载标准 汽车：城-A级；人群：3.5千牛/平方米
抗震等级 按7度设防
良庆大桥建成通车后，在南宁市五象新区、凤岭新区、南宁东站之间形成一条便捷的南北向交通干道，从五象新区到火车东站只需15分钟左右路程，并与同期通车的吴圩机场第二高速公路一起，在南宁东站和南宁吴圩国际机场之间形成一条快速通道。（《南宁日报》 评）
2013年3月10日，良庆大桥方案设计与可行性研究报告通过联审；10月26日，良庆大桥动工兴建。
2015年5月27日，良庆大桥完成主塔建设工程；7月13日，良庆大桥进行主缆架设工程；10月15日，良庆大桥完成主缆架设工程；11月8日，良庆大桥进行吊装桥面钢梁工程；12月16日，良庆大桥完成主桥合龙工程，全线贯通。
2016年4月8日，良庆大桥主体结构完工；4月30日，良庆大桥通车运营。
灯光照明
2018年9月，邕江综合整治沿岸灯光亮化工程开工，重点对沿岸24.1千米的15座跨江桥梁、滩涂绿地、房屋建筑进行灯光亮化改造，以城市记忆为魂，以滨江文化为韵，通过光影变幻和光色亮度的控制，打造特色鲜明、绚丽多彩的夜景，其中包括良庆大桥。
票价票制
2016年4月30日，良庆大桥通车运营，全桥免费通行。
技术难题
良庆大桥在安装摆轴式散索鞍时的主要施工难点有：
1、零部件的装配。良庆大桥上承板尺寸为2704毫米x246毫米x80毫米，下板尺寸为2700毫米x240毫米x100毫米；上、下承板上各有10个销轴孔，通销孔连接。在良庆大桥装配过程中，既要保证上、下承板鞍体与底座的位置公差，又要保证上、下承板轴孔的同轴度、垂直度等要求，采用普通安装施工方法，难以实现。
2、散鞍索的吊装。大跨度悬索桥散索鞍吊装一般采用专用门架与卷场机结合的方案；良庆大桥散索鞍最大单价34吨，若采用门架方案，设计成本较高，施工期长，而仅凭塔吊又无法进行吊装，同时鞍体底座倾斜安装，其连接的10个销轴的对中困难。
3、偏摆角度的检验。摆轴式散索鞍安装到位后，需检验偏白摆角度，以验证散索鞍的功能，如何测量偏转角度，以及如何让笨重的散索鞍偏摆，是施工设计的一大难题。
荣誉表彰
项目名称 所获奖项
良庆大桥工程 2018年南宁市建设工程“邕城杯”奖
邕江夜游
2018年11月21日，邕江夜游项目启动，游客可搭乘“南宁金穗号”、“南宁牡丹号”两艘游船，欣赏良庆大桥等夜景
