清澜大桥（Qinglan Bridge）是中国海南省文昌市境内连接清澜镇和东郊镇的跨海通道，位于清澜湾之上，是连接海口贯彻东海岸的一条快速旅游通道。
清澜大桥于2010年3月8日动工兴建；于2012年9月25日完成主桥合龙工程；于2012年12月18日，清澜大桥通车运营。
清澜大桥西起滨湾路，上跨清澜湾，东至东郊镇；线路全长1828米，主桥长548.4米；桥面为双向六车道城市快速路，设计速度80千米/小时。
清澜大桥分别由水上主桥、东西引桥、两座桥塔、及其引桥匝道组成，主桥路段呈正西至正东方向布置。
总体 主桥结构为三跨钢-混凝土组合梁斜拉桥，半漂浮体系，桥塔采用钻石型索塔，主梁及各墩顶及索塔横梁处均设置纵向滑动支座，并在索塔内侧设横向限位支座，在过渡墩顶设横向限位挡块。
主梁 主梁采用箱梁型钢纵梁、“工”字形横梁及小纵梁通过节点板及高强螺栓连接形成钢构架，构架上架设预制桥面板，现浇微膨胀混凝土湿接缝，与钢梁上的抗剪栓形成整体，组成组合梁体系。
索塔 索塔采用钻石形，由上塔柱、下塔柱和下横梁组成，采用C50混凝土；塔柱采用空心箱形断面，单箱单室，其中上塔柱采用整体三箱断面，塔内设钢锚梁，下塔柱底设实心段。
上、下塔柱连接处设有下横梁，横梁采用箱形断面，横梁为预应力混凝土结构，预应力锚固采用深埋锚头工艺。
拉索 斜拉索采用平行钢丝拉索，钢丝束外缠绕保护带，护套采用双层，内层为黑色高密度聚乙烯，外层为彩色高密度聚乙烯；共采用五中类型拉索，分别为PESM7-187、PEM7-199、PESM7-223、PESM7-253，PEM7-301，均在塔上端张拉。
清澜大桥全长1828米
清澜大桥全长1828米，主桥长548.4米，主桥采用（124 300 124）米跨径布置，桥梁宽34米，梁高2.560至4.988米，两箱形钢纵梁梁中心间距29米。索塔总高105.81米，其中，上塔柱高85.97米，下塔柱高19.84米；中塔柱横桥向内外侧面的斜率为1/4.5633，下塔柱外侧免得斜率为1/3.8183，内侧面斜率为1/2.9003；索塔桥面以上高度79.13米，高跨比0.264，塔底左右塔柱中心间距29.078米。主桥各塔均布置12对斜拉索及限位装置，共48对斜拉索，斜拉索中跨单根最长162.719米，重14.67吨，边跨单根最长142.884米，重12.865吨；拉索钢丝为7毫米镀锌高强度、低松弛钢丝，抗拉标准强度1670千帕，弹性模量为1.96x10^5千帕。
道路等级 城市快速路
设计基准 100年
设计速度 80千米/小时
车道设置 双向六车道
纵坡系数 ≤3%
荷载标准 公路-Ⅰ级
设计风速 38.4米/秒
抗震等级 区域地震动加速度峰值0.20克（基本烈度VII度）
1993年12月19日，海南省政府发布了《海南经济特区机动车辆燃油附加费征收管理办法》，规定从1994年1月1日起，将公路养路费、公路运输管理费和过路费、过桥费“四费合一”，统一征收机动车燃油附加费，并取消所有公路收费站；因此，清澜大桥不实施收费制度，全桥免费通行。
寸大，给吊装及运输难度较大。
2017年10月，根据“一廊、四区、多主题节点”规划思路，文昌市将通过“两桥一路”交通廊道，建设4个美食片区，打造分类型的多主题美食，其中，“两桥一路”包括清澜大桥。
截至2015年3月，海南省人民政府在清澜大桥西侧建设桥头，丰富清澜大桥周边景观。
清澜大桥的建成，搭起海南省东部滨海旅游新通道，把琼北旅游圈和东部滨海旅游资源紧密连接起来，形成海南省新的旅游产业带。（《城市道桥与防洪》评）
清澜大桥建成是文昌市重大基础设施建设的突破，标志着文昌市基础设施建设在规模、档次和质量上实现了新的飞跃；它将与正在加快推进的铺前大桥、滨海旅游公路、文昌至琼海高速公路一道，从根本上解决长期制约文昌发展的交通瓶颈问题，并进一步完善海南省区域公路网络和交通体系，搭起海南省东北部滨海旅游新通道，把琼北旅游圈和东部滨海旅游资源紧密连接起来，形成我省新的旅游产业带，为琼北乃至全省旅游提供特色化、多样化、高品位的旅游产品，助推国际旅游岛建设。（《海南共青团》评）
2009年8月9日，清澜大桥举行奠基仪式。
2010年3月8日，清澜大桥动工兴建。
2012年9月25日，清澜大桥完成主桥合龙工程；11月4日，清澜大桥进入收尾阶段；12月18日，清澜大桥通车运营。
