安庆长江铁路大桥位于中国安徽省安庆市前江口汇合口处，距上游西南方向安庆长江大桥约16千米，距下游东北方向池州长江大桥约18千米；大桥线路东起池州站，上跨长江水道，西至安庆站，沿线经池州市贵池区的双桥村、刘村，及安庆市迎江区的长丰乡、安乐村、朱家咀；途经该桥的铁路线路为宁安高速铁路、阜景铁路。
整体布局
安庆长江铁路大桥分别由主桥、池州侧东引桥、安庆侧滩地非通航孔正桥、安庆侧跨大堤桥、及安庆侧西引桥、桥塔、桁架组成；主桥布置方向呈东南至西北方向布置。
设计特点
结构特点
总体
①安庆长江铁路大桥主桥为六跨连续钢桁梁斜拉桥，池州侧引桥为预应力混凝土箱梁，安庆侧滩地非通航孔正桥为预应力混凝土简支箱梁，安庆侧跨大堤桥为三跨连续预应力混凝土箱梁桥，其侧西引桥为预应力混凝土简支梁及预应力混凝土简支梁组成；东、西引桥上不结构宁安线采用箱梁，阜景线采用T梁。
②主桥桥墩上均设竖向和横向约束，4号塔与主梁之间设纵向水平约束，3号塔与梁间使用带限位功能的粘滞阻尼器。
主梁
①主梁为N形桁式，钢梁主结构钢材采用Q420qE和Q370qE；主桁上、下弦杆均为箱型截面，腹杆主采用H形截面，为箱型杆件。
②铁路桥面采用总横肋加强的正交异性板结构，钢板下纵向焊接U形肋加劲；顺桥向设倒T形横肋，横肋于弦杆登高，下弦节点处设倒T形横肋，且每条钢轨下设置倒T形小纵肋，桥面板横向与下弦杆的牲畜肢焊连。
桥塔
①塔柱采用钢筋混凝土结构，桥面以上为倒Y形，桥面一下塔柱为内收钻石型。
②下塔注采用空性矩形截面，底部设基座；与塔柱交界处设横梁；横梁为预应力混凝土结构，采用双室空心矩形结构，支座设有横隔板；横梁以上至塔柱合并段为中塔柱，采用空心矩形截面；上塔柱为单箱三室截面，塔柱内壁设外凸的锯齿块作斜拉索的锚点。
斜拉索 斜拉索采用三索面扇形布置，锚点设于上弦杆顶；斜拉索采用平行钢丝索，共六种规格，其锚具为冷铸锚。
其它 3号、4号桥塔基础采用钻孔摩擦桩基础，持力层为微风化泥质粉砂岩；桩基础采用梅花形布置；承台为圆形。
安庆长江铁路大桥全长2996.8米，主桥长1365.09米，池州侧东引桥长523.91米，安庆侧滩地非通航孔正桥长383.95米，跨大堤桥长183.65米，安庆侧西引桥长540.2米，其中，主桥采用（101.5 188.5 580 217.5 159.5 116）米的跨径布置。主梁主桁横向中心距各为14米，桁高15米，节间距14.5米；上弦杆内高1米，内宽1.2米，板厚20至56毫米；腹杆的H形杆件宽1.2米，高0.72米、0.76米，板厚20至48毫米。塔顶高程为204.0米，塔根高程为6.0米，承台以上塔高210米，塔柱顺桥向尺寸9至18米，上塔柱标准段横桥向尺寸为9米，中塔柱和下塔注横向尺寸为7至10米；下塔柱高34.5米，顺桥向边长16.5至18米，壁厚1.5米，横桥向边长7.65至10米，壁厚1.5米；横梁高8.0米，宽14.0米，顶、底板厚0.8米，腹板厚1.0米；中塔柱高87.22米，顺桥向边长12.2至16.0米，壁厚1.2米，横桥向边长7米，壁厚1.2米；上塔柱高71.28米，顺桥向边长9至12.2米，壁厚1.5米，横桥向边长9米，壁厚0.7米，隔板厚0.8米。斜拉索在梁上间距为14.5米，塔上竖向索距2.5米，横向索距3.2米；其平行钢丝索直径7毫米，标准压强为1670兆帕。
技术标准
铁路等级 两线客运专线，两线Ⅰ级干线
轨道设置 双向四线
设计速度 宁安线：200千米/小时，阜景线：160千米/小时
荷载标准 中—活载，ZK活载
坡度系数 宁安线：12‰（最大），阜景线：6‰（最大）
曲线半径 宁安线：3.5千米（最小）
牵引种类 电力
抗震等级 按VIII度设防
安庆长江铁路大桥是宁安城际铁路（南京至安庆）重要组成部分，它是连接长三角城市群、武汉都市圈、环鄱阳湖城市群和长株潭城市群的交通运输铁路枢纽交换中心，是安徽省皖西南重要的铁路枢纽中心。安庆长江铁路大桥的建成，对皖江城市带承接产业转移起到重要的推动作用；对于加速安徽经济又好又快发展具有极其重要的战略地位。（《大江晚报》 评）
2009年3月20日，安庆长江铁路大桥动工兴建，并举行开工典礼；8月28日，安庆长江铁路大桥进行北岸引桥5号墩第一根钢筋混凝土钻孔桩的浇筑工作；11月22日，安庆长江铁路大桥进行4号主塔墩钢沉井井壁混凝土的浇筑工作。
2010年1月24日，安庆长江铁路大桥进行4号主塔墩基础钻孔桩的开钻工作；4月1日，安庆长江铁路大桥完成5号边墩承台混凝土的浇筑工作；8月27日，安庆长江大桥完成4号主塔墩28号钻孔桩的浇筑工作。
2011年1月12日，安庆长江铁路大桥完成铁路箱梁的浇筑工作。
2012年7月21日，安庆长江铁路大桥完成安庆侧正桥非通航孔箱梁与引桥梁体的对接工程；9月14日，安庆长江铁路大桥完成最后一个节段混凝土浇筑工作，大桥主塔封顶；12月19日，安庆长江铁路大桥完成合龙工程，大桥主线贯通。
2015年12月28日，安庆长江铁路大桥通车运营。
技术难题
建设难题
安庆长江铁路大桥在建设时所遇到的难题及特点为：
1、水中桥墩多。枯水期有7个桥墩位于水中，其中3至7号吨位于长江航道上，W01号、W02号墩位于岸边浅水区。
2、桥塔墩采用高桩承台基础，承台直径达51米，厚8米，顶面标高6.0米，规模庞大。
3、3号桥塔墩河床无覆盖层，施工水深30至41米，岸坡陡峭，环境复杂。
4、汛期施工，水深流急，平均流速2.16米/妙，作业难度大，风险高。
5、非通航孔桥简支箱梁距地面30多米高，采用现浇法施工，单片梁（双线）混凝土用量近1000立方米，重达2600吨，属当时中国国内罕见。
技术创新
安庆长江铁路大桥采用的创新技术为：
1、在世界铁路斜拉桥建设史上，首次采用了具有中国自主知识产权的第五代高性能桥梁用钢品种WNQ570新钢种；
2、首次采用固定支座加粘滞阻尼器的半漂浮支承体系，大幅提升了抗震性能，更好地满足了高速列车的运行要求。
3、首次采用三片主桁与钢正交异性板整体道砟桥面的板桁组合结构，成功解决了多线铁路桥面系横向构件受力的难题。
4、首创了新型斜拉桥栓焊组合式双幅拉板索锚固新结构，具有构造简单、传力直接、制造安装便捷、后期维护方便等优点。
荣誉表彰
项目名称 所获奖项
安庆长江铁路大桥 2017至2018年度铁路优质工程奖一等奖
