望东长江大桥位于中国安徽省，连接安庆市望江县与池州市东至县，南距上游九江长江大桥88千米，北距下游安庆长江大桥58千米；西起望江县华阳互通，上跨长江水道，东接东至县香隅枢纽立交；西接347国道、332省道，东接东至—彭泽高速公路（皖高速S38）；途经该桥主要线路为济南—广州高速公路（国家高速G35）。
整体布局
望东长江大桥分别由水上主桥、两岸引桥、两座桥塔、斜拉索、桥墩其各立交匝道组成，主桥路段呈西北至东南方向布置。
设计特点
结构特点
总体
望东长江大桥采用组合梁斜拉桥方案，为双塔双索面半漂浮体系。
主梁
主梁设计为PK箱组合梁，PK箱形组合梁由顶板、底板、边腹板、中腹板、横隔板构成，钢梁为分离式的倒梯形双箱，两箱通过中间的钢横梁连接；钢梁采用钢材Q345D。
桥塔
大桥主塔设计为钻石型桥塔，采用C50混凝土，桥面以上为倒Y型。上塔柱为八边形断面，断面为单箱单室结构形式；中塔柱为六边形断面，单肢断面为单箱单室结构形式；下塔柱为断面为单箱双室结构形式。
为增强索塔的景观效果，在下塔柱外壁处沿高度方向开了五道景观凹槽。
斜拉索
全桥采用平行钢绞线斜拉索，为扇形空间索面布置，在主梁上采用锚拉板构造锚固，在索塔上采用钢锚梁构造锚固，张拉端设置在塔端。
望东长江大桥全长3.608千米，主桥为1250米，主跨638米。主梁共123个两端，梁高3.5米，宽38.0米（含导流板），全桥组合梁节段标准长度10.8米，边跨尾索区节段7.2米。塔高216米，上塔柱高76米，中塔柱高102.8米，沿着高度方向塔柱外侧壁厚从0.95至1.25米，下塔柱横桥向宽32.0米，顺桥向宽9.2米；墙式断面中间横隔墙后0.8米，下塔柱顺桥向壁厚1.5米，横桥向壁厚3.0米。全桥共计224根斜拉索，标准压强为1860兆帕，拉索最长348.99米。
技术标准
公路等级
高速公路
设计速度
100千米/小时
车道设置
双向六车道
荷载标准
公路-Ⅰ级
坡度系数
纵坡：2.5%（最大），横坡：2%（双向）
基本风速
施工：23.8米/秒，运营：27.1米/秒
通航水位
最高：18.97米，最低：3.10米
通航标准
净宽：575米（单孔双向）、2×325米（单孔单向），净高：24米
遇洪频率
1次/300年
抗震等级
按VIII度设防
望东长江大桥建成通车后，大大缩短了望江县对外经济沟通时间，拉近了与长三角沪宁杭地区距离，且大桥建成后使济广线高速公路原经安庆过江缩短50千米，九江大桥上皖中北、山东、苏北等北部地区通往福建、赣东的车辆缩短47千米；对加强华东、华北地区与华南地区的交通经济联系、充分发挥济广高速公路的效益、避免出现过江交通瓶颈现象有着非常积极的促进作用，同时也加强了大桥长江两岸地区的交通经济交往，对加快皖江沿线的整体开发发挥着重要作用。（安庆新闻网评）
望东长江大桥的建成通车，对于完善中国高速公路网和安徽省过江通道布局，构建一体化的现代交通体系，助力安徽省融入国家“一带一路”发展战略，推动安徽省东向发展战略实施，加快皖江城市带承接产业转移示范区建设都具有重要的现实意义。（人民网评）
望东长江大桥是八百里皖江上游的第一座长江公路大桥，不仅可增强安徽省的过江通道能力，更可完善国家高速公路网，使济南到广州在过江时不再多绕行50千米，并且将有效促进沿江地区资源开发和发挥大江南北聚集效应。（《楚天都市报》评）
2007年4月5日，望东长江大桥完成大桥初步设计；4月25日，望东长江大桥举行建议书咨询评估会；10月18日，望东长江大桥项目预可研报告审查会在安庆市召开。
2009年12月28日，望东长江大桥举行试桩开工典礼，宣告大桥动工兴建。
2010年3月5日，望东长江大桥工可行性报告通过专家评审。
2011年5月20日，望东长江大桥可行性研究报告获中华人民共和国国家发展和改革委员会审查通过；5月31日，望东长江大桥初步设计方案通过专家预审；8月11日，中华人民共和国交通运输部在安庆市主持召开了望东长江大桥初步设计审查会，该桥的初步设计在此次审查会中通过专家评审。
2012年9月12日，望江长江大桥工程建设用地获中华人民共和国国务院批准。
2013年9月4日，望江长江大桥完成首片V型箱梁浇筑工程；9月5日，望东长江大桥进行主塔的浇筑建设工作。
2015年5月13日，望东长江大桥完成北主塔封顶工程；6月10日，望东长江大桥完成主塔封顶工程；8月19日，望东长江大桥完成桥塔主体建设工程。
2016年8月10日，12月30日，望东长江大桥通车运营。
技术难题
望江长江大桥主要采用的关键技术有：
1、主梁采用PK箱形组合梁设计，索塔采用钻石型桥塔方案，塔高217米，其超大悬臂空间构造居当时世界前列，丰富了斜拉桥索塔结构选型；
2、大桥南主墩基础施工创新性地采用了高低刃脚异型钢围堰卧式翻转水下施工技术；
3、主梁设计基于时变效应应力作用下的钢混结合新方法，改善了叠合梁的长期受力性能；
4、主梁制造采用预制桥面板与钢梁组拼工艺相结合的全节段工厂化制造方法，实现了叠合梁标准化、精细化施工；
5、主梁架设运用悬臂吊装无预应力施工架设工艺，缩短了大桥工期，节约了工程造价。
科研成果
技术名称 所获奖项
《望东长江大桥斜拉桥组合梁核心技术研究》 2017年度中国公路学会科学技术奖二等奖
荣誉表彰 项目名称 所获奖项
望东长江大桥 2019年公路勘察设计新中国70年经典工程
