椒江二桥位于中国浙江省台州市东部，连接椒江区南岸与北岸，地处椒江入海口处，西距上游的椒江大桥约7千米，东距下游台州湾大桥约3.8千米；该桥南起疏港大道与岩头大桥交汇立交，上跨椒江入海口，北至浙江台州S224省道；途经该桥线路为228国道。
整体布局
椒江二桥分别由水上主桥、两岸引桥、两座桥塔、斜拉索及其各立交匝道组成，主桥路段呈西南至东北方向布置。
设计特点
结构特点
主桥 主桥为双塔双索面斜拉桥，采用半封闭钢箱组合梁、钻石形索塔斜拉桥结构，边跨各设一个辅助墩。
主梁 主梁采用扁平流线型半封闭钢箱组合梁，底板采用U形加劲肋加劲。主梁与索塔建设置纵向限位阻尼约束装置，横向设置抗风支座传递荷载；与过渡墩及辅助墩之间设置纵向滑动支座，并限制横向相对运动。
索塔 索塔采用钻石形，从上至下分为塔头、上塔柱、下横梁、下塔柱、塔座五个部分。塔柱采用空性箱形断面，斜拉索锚固采用钢锚梁和预应力钢筋两种方式，设置在塔头和上塔柱中。主塔基础采用钻孔灌注桩基础，承台平面呈尖端形，端部倒圆；承台顶设置分离式塔座。
椒江二桥线路全长3702米，北引桥长1372米，南引桥长1430米，主桥长900米，主跨长480米，采用（70 140 480 140 70）米的跨径布置，标准宽度为39.5米，主桥中跨位于半径12000米的竖曲线范围内。索塔总高152.76米，其中塔头高25米，上塔柱高91.56米，下塔柱高36.2米，下塔柱横桥向外侧面的斜率为1/4.213，内侧面的斜率为1/2.843；上塔柱横桥向斜率为1/6.474。
技术标准
道路等级 城市主干路
设计速度 80千米/小时
车道设置 双向六车道
荷载标准 公路－Ⅰ级；人群：2.5千牛/平方米
坡度系数 最大纵坡：≤4%；桥面横坡：2%
通航净空 主通航孔：40米×405米，副通航孔：19.5米×75米
设计风速 45米/秒
抗震等级 基本烈度VI度，按VII度设防
椒江二桥的建成方便了市民的出行，缓解了过江交通压力，对加快椒江南北融合发展，拓展城市发展空间，推动沿海产业带发展具有重要的意义。（浙江在线 评）
2008年3月19日，浙江省人民政府有关部门对椒江二桥工程的项目建议书予以批复，该工程的投资额度、桥位等都基本明确； 12月30日，椒江二桥举行开工典礼。
2009年2月，浙江省发展和改革委员会批复椒江二桥初步设计；2009年4月，台州市交通局批复椒江二桥施工栈桥及试桩工程施工图，并开展相应工程招投标工作；2009年8月，椒江二桥动工兴建。
2010年3月25日，椒江二桥举行招标活动；5月8日，椒江二桥完成首节钢箱梁吊装工程。
2012年3月，椒江二桥完成主塔封顶工程；8月4日，椒江二桥进行上部结构建设工程。
2013年6月24日，椒江二桥完成主桥合龙工程，大桥全线贯通，并举行合龙仪式。
2014年1月22日，椒江二桥通过交工质量评定；8月8日，椒江二桥通车运营。
2018年6月22日，椒江二桥竣工验收。
电子监控
截至2014年9月，台州市公安交通管理部门在椒江二桥装设有电子警察等交通技术设备，对桥面进行实时监控。
灯光设施
截至2016年7月，椒江二桥装设有LED夜景灯、长杆路灯等照明设施。
票价票制
自2019年6月30日24时起，椒江二桥停止收费，大桥免费通行。
通行事项
2014年8月8日，椒江二桥禁止车货总重量55吨以上车辆通行和运输危险化学品车辆通行，禁止大型货车从椒江疏港大道上下桥，所有大型货车由75省道复线完成疏散。
交通流量
2014年8月8日至8月10日16时，椒江二桥通过车流量为27929辆。
技术难题
椒江二桥在合龙施工时的主要难题为以下几点：
1、中跨53个梁端之间均采用高强度螺栓栓接，受梁端自身加工精度、厂内二拼线形精度、梁段建匹配误差及连接板加工质量等因素影响，桥面中轴线极易发生偏位，中跨合龙前需要进行轴线纠偏；
2、主跨跨度达480米，温度变化1摄氏度将导致合龙间隙变化约5.7毫米；
3、梁端施工区域昼夜温差高大15摄氏度，且温度变化情况复杂，不能精确预测；
4、合龙段两次提升连接时间点的选择和控制要求严格，第二次正式合龙当他的最低气温应比第一次匹配时要略微低1至2摄氏度；
5、第一次匹配期间工作任务量繁重，在梁端提升嵌入到位后，需在极短时间内将合龙段匹配侧锁定，并将合龙侧半幅工艺拼接板焊接固定；在完成以上工作后，还需尽快释放合龙段的匹配侧锁定并去下合龙侧已焊好的工艺凭借板等；
6、第二次正式合龙锁定时，必须保证在温度上升前将两塔区的临时约束释放，需要协同配合的人员较多，施工组织难度大。
