成田国际机场（英语：Narita International Airport，日语:：成田国际空港，IATA：NRT，ICAO：RJAA)），中国常称东京成田国际机场。位于日本国，为4F级国际机场、国际航空枢纽、日本国家中心机场。
成田国际机场于1978年建立，位于日本关东地区，距东京市区68公里之遥的千叶县成田市，是日本最大的国际航空港。东京成田国际机场年旅客吞吐量居日本第二位（第一位羽田机场），货运吞吐量居日本第一、全球第三。成田空港是日本航空、全日空、美国联合航空、美国西北航空公司、美国达美航空公司等的亚洲枢纽港。
2019年9月5日，日本成田国际机场第三航站楼的扩建工程完工。
机场占地面积10.6平方公里，拥有三个航站楼。
跑道
成田国际机场现今拥有2条平行跑道。
A跑道：磁方位角编号：16R/34L ，跑道长度4000米，等级：4F级。[可起降包括B747，A380，A340等所有大型客机。]
B跑道：磁方位角编号：16L/34R ，跑道长度：2500米（09年10月延长）。等级：4D级 。因跑道长度限制，只能起降A380以外的飞机。
跑道 表面 长度
米 英尺
34L/16R 柏油 4000 13123
34R/16L 柏油 2500 8202
航站楼
T1
一号航站楼使用卫星厅设计，把航站楼分为北翼（North Wing）和南翼（South Wing）以及中央楼。两个圆形卫星厅（廊桥11-18及廊桥21-24）连接在北翼，中央厅有廊桥26、27。现在的南翼由3个卫星厅组成。（廊桥31-45，廊桥51-58）办票在4楼，出国审查则在三楼，入国审查在二楼。国际线到达大厅在1楼。大部分的商店和餐厅都在中央楼的4楼 [4] 。
第一航站楼北翼
第一航站楼北翼主要由天合联盟成员运营。维珍航空和喀里多尼亚航空 （Aircalin）是北翼唯一的非天合联盟成员航空公司。美国大陆航空加入星空联盟后在2009年11月1日从北翼搬入南翼。英国航空从第一航站楼在2010年10月31日搬入第二航站楼，与其他寰宇一家成员有更迅捷的联系。
登机口分布：
第1卫星楼 - 11~18号登机口（11号门为登机接驳车月台兼用、13号门为缺号、15号门为空中客车A380适用）
第2卫星楼 - 21~29号登机口（26号门为空中客车A380适用、28A~28G号门为出境班机接驳车月台、29号门为入境班机接驳车月台）
第一航站楼南翼
现在的南翼和5号卫星厅作为星空联盟航站楼在2006年6月正式开放。现在，所有的星空联盟成员都使用南翼。MIAT蒙古航空，乌兹别克斯坦航空和阿提哈德航空这些非星空联盟成员航空及寰宇一家成员卡塔尔航空在2014年3月28日从一号航站楼南翼搬入二号航站楼。
登机口分布：
第3卫星楼 - 31~38号登机口（32号门为登机接驳车月台兼用）
第4卫星楼 - 41~47号登机口（45~46号门为空中客车A380适用）
第5卫星楼 - 51~58号登机口
T2
二号航站楼由主楼和卫星厅组成，都设计成了长条型的候机大厅。主楼与卫星楼之间由旅客传送系统输送，由日本OTIS电梯制造。在2013年9月27日，一条新的走道成为连接的新方式。然后旅客传送系统就此关闭。
国际线出发厅和出境审查都在3楼，二楼是入境审查，一楼是国际线到达大厅。
日本航空是目前第二航站楼的主要运营者，Oneworld寰宇一家成员在2007年初从第一航站楼搬入第二航站楼，让寰宇一家的航班能够有更快速的中转方式。中华航空（天合联盟成员）、中国东方航空（天合联盟成员）及阿联酋，菲律宾航空是唯一的非寰宇一家成员的航空公司。在2011年10月30日，越南航空从第二航站楼搬入第一航站楼北翼与其它的天合联盟成员航空公司在一起。新西兰航空业在2012年3月25日搬入第一航站楼南翼与全日空及其他星空联盟成员航空公司在一起。印度尼西亚鹰航空公司也在2012年4月1日从第二航站楼搬入第一航站楼北翼，与其它天合联盟航空公司在一起，准备加入联盟。中国南方航空也在2012年9月12日从第二航站楼搬入第一航站楼北翼，与其他天合联盟成员航空公司在一起。
香草航空，全日空旗下廉价航空（LCC），设立总部于第二航站楼。
主楼
60号登机口（入境班机接驳车月台）
61~68号登机口（63~68号门为国际、国内线兼用、66号门为空中客车A380适用）
71~75号登机口（76~77号门转由第三航站楼使用）
70A~70M号登机口（出境班机接驳车月台）
卫星楼
81~88号登机口
91~99号登机口(96号门为空中客车A380适用)
T3
此航站楼主要为廉价航空航站楼，社会车辆不可入内接送（不包括残疾人车辆出租车公交），不通铁路。车辆使用第二航站楼停车场以及互联的地下通道。铁路使用京成线以及JR线所运营的空港（第二）大楼站。
2015年4月8日成田机场第三航站楼正式启用，暂时只停廉价航空公司的国内国际航班。
2019年9月5日，日本成田国际机场第三航站楼的扩建工程完工。
扩建后一楼的到达厅扩建了1600平方米，将出发区与到达区的人流分开，从而缓解人多混乱的状况。
此外，巴士车票销售柜台移到1楼大厅，新设了3号航站楼之前没有的快递柜台以及WiFi租赁柜台。
150A~150D号登机口（出境班机接驳车月台）
151~155号登机口（国际线专用）- 第二航站楼76~77号登机口转用而来
159号登机口（国际线入境班机接驳车月台）
卫星楼（国内线）
161~164号登机口
171~175号登机口（173~175号门尚在整修中）
公务机航站楼
商务客机专用航站楼 - 位于第二航站楼右侧
货运航站楼
货运航站楼地区（第1~7货运航站楼）
整备地区货运仓库
南部货运地区（南部第1~6货运航站楼）
铁路: 有通往市中心的线路。
JR 公司：
（成田特快NEX)：前往东京站，品川站，新宿站，涩谷站，横滨站等车站。（部分列车与私铁实施直通运行，可到达河口湖站，立川等）3,020日元（至东京站）
快速列车：经由东京站，品川站等，停站比特快列车多
京成电铁：
Skyliner ：前往日暮里站，上野站 2,470日元
Access特快：前往品川，浅草
公路：有出租车、巴士
前往市中心：机场巴士，3,000日元；
出租车：（至少）20,000日元(66公里/41英里)
与羽田机场中转
机场线快速特快（直达） 约105分钟 费用1560日元
机场线特快（青砥站转特快） 约110分钟 费用1560日元
机场巴士 约70分钟 费用3000日元
公路
（1）新空港自动车道
（2）东关东自动车道
铁路
（1）JR成田线
（2）京成电铁（分为京成本线和北总线）
（3）芝山铁路（机场反对派于政府和解时生成物，只有2站。成田机场部分为东成田站，于京成线相连，地下通道于空港（第二）航站楼站相连）
（4）京急电铁
直升机
成田直升机快运有由成田到东京直升机场、埼玉-川岛町直升机场和群马直升机场的包机并由专用的直升机接驳到机场的两个客运大楼。
280个登记手续办理柜台，112 个登机口，49 个登机栈桥，2,900个临时停车位，1 个机场酒店，邮局，银行，外币兑换，饮食，餐厅，酒吧, 贵宾休息室，免税店，书报/烟酒店，化妆品店，礼品店，旅行社，旅游服务台，在机场可提供租车服务公司，出在机场可提供租车服务公司，急救中心，婴儿室，残疾人设施，商务中心。
机场税
已计入在票价内。
个人免税物品
烟草类物品：香烟400支或雪茄100支或500克烟草或500克上述烟草混合物。日本居民免税量以减半计。
酒精类饮料：3瓶葡萄酒或烈酒 (各0.75升)。
其他：2盎司香精。携带的物品价值不超过200,000日元。
东京成田国际机场原名新东京国际机场，2004年起，为了和东京羽田国际机场区别而更名为成田机场。尽管成田机场的客源主要来自东京市，但它与东京市中心相距遥远，即使乘坐最快的火车从机场到市中心也要花上36分钟（京成Skyliner）。如今，成田国际机场主要运作国际航线；东京羽田国际机场距离东京市中心比较近，主要负责国内航线和少量的国际航线。
需要说明的是，成田国际机场虽然位于东京都以外的千叶县成田市境内，但是机场的所有权属于东京。这和我国的西安国际机场位于咸阳市境内同出一辙。
80 年代建成以后，一直受“菜农事件”困扰，只有一条跑道，是世界上最繁忙的单跑道机场之一。第二条跑道2002 年建成，机场容量有所增加，但第二条跑道的长度只有2500米，不能起降747级别的飞机，继续限制着机场的发展。2011 年，成田机场旅客吞吐量28,055,772 人，世界排名第51，亚洲排名第18。
1962年，日本政府开始计划建设新东京国际机场，以分担日益饱和的东京羽田机场的客流量。然而，二战后东京市的迅速重建使得用地严重短缺，政府只得考虑将新机场建在郊区的千叶县。起初，机场选址在富里市，后移至三里冢和芝山市东北5公里处。1966年，机场建设方案公之与众。
随着1960年东京学生大规模示威序幕的拉开，1960年代的日本，社会民主运动蓬勃发展。机场建设方案的提出，不仅激怒了世代居住在当地的农民，更有许多日本新左翼人士以新机场实际上是美国为了对抗苏联而在日本建立的又一个空军基地为由，强烈反对新机场建设。60年代末期，当地农民联合学生和左翼政党成立了“三里冢－芝山联合空港反对同盟”，通过法律手段、群众示威、甚至暴力行动来抵制政府新机场修建计划。
在当时，有偿征收土地制度还未广泛实行。政府还是采取传统的办法，只是强制住户迁移到其他地区，而不进行必要的补偿。在成田机场的建设问题上，强制迁移政策并未有效执行，一些顽固的住户甚至声称如果有人妥协迁移的话，便烧掉他们的新房屋。
根据1966年提出的机场建设计划，机场预计于1971年完工。然而，愈演愈烈的冲突完全拖延了进度，以至于当1971年即将来临时，机场的建设土地都尚未圈定出来。最终，日本政府在1971年开始了强硬手段推进搬迁进度。冲突中，3名警察死亡，1000多名市民和警察受伤，291名农民被捕。
冲突和抗议并未阻止机场的建设。1972年，由株式会社竹中工务店承建的一号航站楼竣工。可是，由于政府与社团民众之间持续的斗争，更有甚者，长期占领在将要修建第一条跑道的土地上，跑道始终无法按时完成。终于在1978年，第一条跑道完工并预计在3月30日正式开放运行。然而，3月26日，一群激进分子携带燃烧瓶驾车冲入机场控制塔台并进行了肆意破坏，砸毁大量设备。机场不得不推迟到5月20日重新开放。
虽然机场已经开始营运。但政府依然高度紧张，担心会有突发事件发生。机场周围遍布着金属栅栏，警察全副武装的在瞭望塔上巡逻。旅客在进入候机大厅前其行李都要经过严格的安全检查，以防止恐怖活动。
扩张
根据计划，新东京国际机场将修建3条跑道，东北/西南方向修建两条4000米长的平行跑道，第三条跑道与前两条平行跑道相交，计划长度2500米。等到1978年机场开放时，只有两条平行跑道中的一条完工并投入使用。另外两条跑道的完工在当时的情况下看来可以说是遥遥无期了。计划中提到的另一项关于修建东京市与机场之间的成田新干线也因为土地问题而搁浅。
1986年，成田机场二期跑道工程开工，将在第一跑道以北修建第二跑道。为了防止修建一号跑道过程中的阻挠事件再次发生，政府承诺不再征用土地并付给机场周围的住户噪音污染补偿费，利用这笔费用，住户可以通过改善房屋的隔音结构来最大程度减低噪音污染。2002年4月，第二号跑道终于赶在日本－韩国世界杯足球赛开幕前完工。不过，第二号跑道长度仅有2018米，比原定的4000米缩短了将近一半，无法起降像波音747这样庞大的宽体客机。随着二期跑道的建设，机场二号航站楼也于1992年竣工。
成田机场的车站离航站楼距离比较远，乘客得步行很长一段距离，或者乘公交车到达航站楼。这种状况一直持续到1980年代末，时任日本运输大臣的石原慎太郎（今东京都知事）要求两家铁路公司JR东日本和京成电铁将它们各自的铁路延伸到成田机场航站楼，并开通地下车站来承接客流。1991年，通往一号航站楼的直达列车开通，老车站也从此更名为东成田站。
依据国际民航组织（ICAO）292号通告换算得出（货邮吞吐量按1:10的比例换算成旅客吞吐量），2016年成田国机场共带动日本经济增长约710亿元人民币，直接带动当地就业约14万人。
