西直门桥是北京著名的立交桥，在北二环路与西二环路转弯处，是城区通往西北郊的必经之路，因此它在北京陆地交通位置上占有十分重要的位置。
它实际上是两座立交桥的一个组合变形，桥上路线很绕、经常堵车，因设计繁复被戏称为“第九奇迹”。
西直门桥建成后，引发了很大争议。主要是立交桥设计过于复杂，和联通公司的徽标很相似，给司机带来很大困惑。因此，西直门桥在民间，又被称为“联通桥”。
从1994年开始，北京市政工程设计研究院用了整整4年的时间，做出了新立交桥的设计。1999年，投资2个亿的崭新的西直门立交桥拔地而起……
仅仅过了两年，这里成了北京堵车的地方之一。
紫竹桥在改造前是北京出了名的堵点，市政府下决心：改。改造后的紫竹桥在道路中央修建了两条匝道，据说这是借鉴了国外的先进经验，车辆可以直接从快车道实现左转，避免了交叉。可事实却是，北京仅此一条，许多司机早已习惯走立交桥先向右出主路的走法，猛然出现一条新奇的路，司机不会走了，不敢走了……结果可想而之，还是堵。
天宁寺桥坐落在西二环路天宁寺地区、二环路与莲花池东路相交处，建于1991年，是由17座跨路、跨河桥组成的三层苜蓿叶形加定向型互通式立交。设计当初，这里是北京少有的漂亮的立交桥之一，可如今，一年365天，有300多天，桥上趴满了密密麻麻的车辆，从广安门经天宁寺到复兴门，白天像虫，夜晚像龙……
近两年，北京的堵车和北京的名胜古迹一同传遍了祖国各地并且走出了国门、走向了世界。仅以二环路为例：复兴门桥、建国门桥、东直门桥、西直门桥，成了北京的四大堵点。而西直门又以其地理位置特殊更受市民关注。每天早上7点以后这里就成了车的海洋，四面八方的车辆汇聚在这里，再通过主路、辅路的分流，流向八方四面。这里是公认的交通枢纽，但却没有发挥出交通枢纽的作用。
2017年06月从交管部门了解到，对西直门桥的交通标志改造已经完工，通过增减32套交通标志的指引信息，新老司机们再也不用在桥上绕“中国结”啦！
自从大学生李旭设计“微型立交桥”治堵以来，引起市民以及网友对立交桥治堵的关注。
出现多种因素加剧该桥的拥堵，比如：西直门桥公交站点靠得太近，桥下地铁出入口人车混杂，桥面车道绕行繁杂，这些问题加上北京的高峰拥堵，让西直门桥的问题被放大。同时，西直门桥的绕也多被诟病，而且堵与绕之间常常是相互影响。北京西直门桥因设计繁复被网友戏称为“第九奇迹”
曾潜心十余年研究立交桥修建方案的民间设计师郑学信：西直门立交桥在设计方面存在比较大的缺陷，当初根本就不应当在西直门这个地方形成一个交通枢纽，说得好听是交通枢纽，说得不好听就是一个巨大的堵点。解决的办法就是把这个交通枢纽一点一点地“肢解”，像一些公交车站一样，拉开空间距离，疏散开来。
住建部城市交通工程技术中心副主任马林：西直门桥的问题较复杂，要考虑当时的具体情境和前提条件，该立交桥由于位置特殊，实际上是两座立交桥的一个组合变形。在当时设计改造的前提包括两个方面，一是这个路段较特殊，必须保证主路的通车；二是里面的地铁大楼不能动。
