整个工厂除了车身车间、涂装车间、总装车间、质量中心、测试跑道已经全部建设完成并投入使用外，工厂大门、园区绿化、各个厂房大厅的装饰等，均已完工。唯一没有建成的主体建筑是蔚来Nio House合肥工厂店和员工食堂，位于进入工厂后的左手边。根据计划，蔚来ES8，包括下一款车型ES6均将在合肥工厂投产。
相比其他车企工厂而言，蔚来合肥工厂由于需要满足ES8全铝车身的制造需求，最大的特色在于全铝车身车间。
走进蔚来全铝车身车间后，最直观的感觉是干净和安静。传统钢结构的白车身主要采用焊接工艺，焊接机器人工作时伴随着火花闪电，夹杂了轻雾与焦糊味。全铝车身则采用铆接技术，车身连接处不会产生热变形，无飞溅产生，没有高温，且铆接机器人工作时的噪音也要明显小于焊接机器人，因此车间内噪音很小。
据悉，蔚来合肥工厂的全铝车身车间为ES8白车身提供7种连接技术：包括热融自攻铆接（FDS）、自冲铆接（SPR）、铝点焊（RSW）、冷金属过渡弧焊（CMT）、结构胶（Adhesive）、激光焊接（Laser）、高强度抽芯拉铆（Monobolt）。
全铝车身车间的生产线设备方面，蔚来合肥工厂引入了包括ABB机器人、巨一、天津福臻等供应商，生产线总共配置了261台全铝车身线机器人。此外，与焊接机器人匹配的焊枪和涂胶，蔚来也都选择了国际一线供应商，例如自冲铆接（SPR）配套德国进口TUCKER焊枪、热融自攻铆接（FDS）采用德国进口DEPRAG焊枪、铝点焊焊枪使用法国进口ARO、涂胶用的SCA也是德国进口品牌。
■8月产能爬坡，未来达到3分钟/辆
谈完工厂的基本情况，再来看最新的产能现状。
去年12月车云在蔚来合肥工厂采访时，官方给出的时间是2018年3-4月开始产能爬坡，月下线2000台左右，但从目前的情况下，这一进度确实有一定程度的推迟。
此次再到工厂后，一个最明显的感觉就是包括车身车间、总装车间在内，各个工位和生产线上的车辆数量明显增加，尤其总装车间，基本上各条安装线都处于满负荷的运转状态，车间一角停放着30台左右已经下线的ES8。
■ES8全铝车身部分使用7系铝
在蔚来合肥工厂总装车间的一角，搭建了一座换电站，在参观的过程中，这座换电站正在为一辆ES8换电。李斌表示，单个蔚来换电站的换电工位会存储5-6块电池，由于涉及到电池充电时间因素，每个工位每天最多为72台ES8换电。
在换电过程中，最核心的两个技术难点在于定位和连接。一方面要求设备能够快速准确的进行车辆位置定位，另一方面则需在即涉及“水连接”、又涉及“电连接”的情况下，将车辆母体与电池分离并再次连接。这些均对产品前期设计精度和强度，以及后期操作的技术都提出了极高的要求。目前，蔚来已经可以做到3分钟内完成ES8的换电全过程。
值得注意的是，除了换电和充电外，蔚来的整体能量补充体系中的另一个重要环节——移动充电车，将会在今年内扩充至“几百台的规模”，李斌透露，每台蔚来移动充电车将具有帮助两台ES8充满电的能量储备。
参观工厂后的沟通环节中，李斌回应了此前被推上风口浪尖的车身铝材问题。李斌表示，ES8的全铝车身使用的铝合金材料包括3系、5系、6系和7系铝合金，主要的铝合金供应商为诺贝丽丝，“7系铝是航空级别铝材，ES8全铝车身的部件件使用，我们也从没说过全部是7系铝”。
在车云看来，造车不易，蔚来当然也不是十全十美，还有这样或那样的问题。然而，提出想法、坚持执行、遇到困难、解决困难，在每一个阶段性的时间节点，给出一份阶段性的答卷，蔚来已经做得足够好。
