南宁大桥位于中国广西壮族自治区南宁市，连接青秀区和良庆区，西距上游五象大桥1.7千米，东距下游良庆大桥4.9千米；该桥紧邻青秀山风景区，北接青秀区青山路，向南依次上跨荔滨大道与青环路交汇口、邕江河道、龙堤路，南接五象新区平乐大道。
整体布局
南宁大桥分别由水上主桥、拱肋、吊索、两岸引桥及其立交匝道组成，主桥路段呈南至北方向布置。
设计理念
南宁大桥桥型独塔，采用曲线梁非对称外倾拱桥这一方案，两侧肋拱均向外倾斜，且倾斜角度不同，顺应了曲线梁的线形设计要求，取消了两拱肋之间的横撑，拱肋靠自身刚度和斜巷吊杆各种平衡；从外形看，吊杆似两把对接的竖琴。两侧拱肋轴线有悬链线、圆曲线和直线共同组成符合拱轴线，从远处看，该桥工期的脊梁像一道有着优雅弧度的彩虹，在太阳光下褶褶生辉，从上面看，大桥又像以展翅的蝴蝶；而连接拱顶和桥面的吊杆则像从彩虹上流下来的瀑布，美不胜收。
设计特点
结构特点
总体 南宁大桥采用曲线梁非对称外倾拱桥这一桥型，主桥东西设有两条肚子向外倾斜的拱肋，外倾角度不同，桥面以上拱肋建没有任何横向联系，两条拱肋在主梁下交汇，在拱顶遥相分离，并通过倾斜的吊索支承弯曲的主梁。
拱肋 拱肋由钢箱拱肋段和混凝土拱肋段组成，东西两拱向外倾斜，都位于各自拱平面内；混凝土拱肋与钢箱拱肋皆采用等宽变高的单箱单室截面。拱肋箱体四角采用切角设计。
钢箱梁 主梁采用单箱单室扁平流线型全焊钢箱梁，钢箱梁顶板在机动车道、非机动车道采用U肋进行纵向加劲，在顶板人行道区域一级底板、下斜腹板采用板式加劲肋进行纵向加劲，箱梁节段呈扇形布置。
吊索 吊索采用横向双索体系、平行镀锌钢丝成品索。
南宁大桥线路总长1314.773米，桥梁总长734.502米，其中主桥长300米，引桥长434米，引道长580米，桥宽35米，引道宽50米，主梁位于半径1500米平曲线内，路面面积约9000平方米；拱肋宽度7.5米，导读有顶端的10.1米渐变至承台顶面的14.6米。主梁全宽35.016米，中心高3.5米。东拱肋的公平面与水平面夹角为69.72度，西拱拱肋的拱平面与水平面夹角为66.54度。拱肋节段宽7.4或7.408米，节段高5.6至10.008米，拱肋箱体切角尺寸为600毫米x600毫米。
技术标准
道路等级 城市主干道
设计速度 50千米/小时
车道设置 双向六车道
荷载等级 城-A级
遇洪频率 1次/100年
抗震等级 7度
南宁大桥的建成通车不仅为邕江上增添了一道亮丽的风景线，还对缓解南宁城区交通压力，疏通车流、物流、人流，优化路网结构起到重要作用；拉近了埌东与五象新区的距离，一江之隔荒芜与繁华相望的现状将得以改变。（《广西日报》 评）
2003年，南宁市人民政府确定南宁大桥建设的相关事项。
2004年11月，南宁大桥施工队进场；12月15日，南宁市城投公司和南宁国研科技投资有限公司联合举行了南宁大桥工程开工说明会；12月16日，南宁大桥开工建设。
2007年1月，《南宁大桥主桥施工方案》通过以范立础院士为组长的专家组论证评审；10月13日，南宁大桥北岸组合式索塔万能杆件横梁合龙；11月18日，南宁大桥缆吊塔架顺利封顶。
2008年11月24日，南宁大桥主桥钢箱拱合龙，标志着该桥钢箱拱吊装胜利完成和桥面吊装全面开始。
2009年2月28日，南宁大桥钢箱梁顺利合龙；9月21日，南宁大桥通车运营。
2018年3月27日，南宁大桥开始全封闭维修施工；5月29日，南宁大桥完成全桥改性沥青面层的铺设；5月31日，南宁大桥恢复通车。
灯光照明
截至2018年5月，南宁大桥根据吊杆的长度使用了250瓦、400瓦、1000瓦三种不同强度的射灯，在拉杆吊索上拉上LED数码等，以达到更好的景观效果。
票价票制
2009年，南宁大桥通车运营，全桥不实施收费制度，免费通行。
技术难题
施工技术
2018年6月，南宁大桥进行了桥面铺装，采用了石墨烯复合橡胶改性沥青技术来进行桥面铺装，其关键的核心技术为：
1、石墨烯高效分散技术；
2、石墨烯橡胶粉再生复合技术；
3、石墨烯复合橡胶粉改性沥青混合料均质拌和技术；
4、石墨烯复合橡胶粉改性沥青混合料铺装技术。
建设难题
由于南宁大桥的独特设计，该桥的钢箱拱呈外倾斜，其箱拱的4个面就全部变成了倾斜面，施工人员无法在上面站稳，而且钢箱拱悬于高出邕江水面80米的空中，在当时国际上尚无可参照或利用的检修设备，钢箱拱的检修难度非常大，为此，只能通过信息化技术攻关，采用行走轨道、电控转盘，爬坡链条、液压吊臂等机械组合等方式，得以解决问题。
