主要跨越石黄高速公路、 南运河、104国道、津浦铁路双线、漳卫新河岔河、漳卫新河等。全桥共有各类桥跨3069孔，最大桥跨距128米。它是目前世界上第五长的桥梁，长度为105.881千米，是京沪高铁上第三座百公里长桥。 它于2010年竣工并于次年6月投入使用。
1990年12月，原中华人民共和国铁道部完成《京沪高速铁路线路方案构想报告》。
1994年，原中国国家科委、原中国国家计委、原中国国家经贸委、原中国国家体改委和原中华人民共和国铁道部课题组完成了《京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告》的深化研究。
1994年12月，中国国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究。
1996年4月，原中华人民共和国铁道部完成《京沪高速铁路预可行性研究报告（送审稿）》。
1997年4月，原中华人民共和国铁道部完成《京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告》，并据此上报了项目建议书。
2000年1月，原中华人民共和国铁道部配合原中咨公司完成并上报中国国家计委《关于高速轮轨与高速磁悬浮比较的论证报告》。
2001年，原中国国家计委和原中华人民共和国国土资源部联合颁发《关于预留京沪高速铁路建设用地的通知》，要求沿线地方政府预留京沪高速铁路建设用地。
2003年9月，原中咨公司召开了京沪高速铁路建设论证会，评估了京沪高速铁路建设的必要性、轮轨方案和磁浮方案的比选，认为高速轮轨技术是必然选择。
2006年2月22日，中国国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。
2007年10月22日，中国国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组；同年12月10日，京沪高速铁路建设领导小组第一次会议召开；同年12月27日，京沪高速铁路股份有限公司创立。
2008年4月18日，京沪高速铁路开工典礼举行，时任中国国务院总理温家宝出席，京沪高速铁路全线开工。
2009年6月30日，京沪高铁全线路基施工完成。
2010年京沪高速铁路沧德特大桥建设完成。
2011年7月1日，京沪高速铁路通车运营，沧德特大桥开始使用。
沧德特大桥是京沪高速铁路上的一座特大桥，它的建成使沧州到德州两地之间的时间从50分钟缩短到26分钟，极大的促进了沧德两地的经济交往，为沧德两地的经济发展打下坚实的基础。
