该桥于2009年10月28日，南淝河大桥建设工程启动，预计2011年11月28日竣工通车，工期25个月。2012年4月5日，记者从合肥南淝河大桥项目部了解到合肥第一跨”南淝河大桥即将合龙。这一连接合肥市滨湖新区与巢城的重要桥梁建设已经进入扫尾阶段，预计4月12日主桥合龙，4月28日通车。
桥梁全长856米，是目前合肥市最长的一座跨河大桥，主桥220米，主跨100米，塔高18米，桥面标准宽20米，主桥锚索段宽22米，双向四车道，设计时速为60公里，两侧各2.25米宽的人行道，项目总投资12200余万元，技术等级为公路I级，地震基本烈度为7度，南淝河大桥按照8度设防。南淝河大桥是一座兼具公路和旅游功能的桥梁，桥型为预应力混凝土矮塔斜拉桥，在合肥尚属首座。
大桥主桥共有9根桩基组成，都是在水上作业，每根桩基离地面80多米，约有24层楼的高度，由于考虑航道继续通行，所以直接采用钢围堰施工方法，在水上搭建浮动钻井平台作业，施工难度很大。
环巢湖道路南淝河大桥工程的矮塔斜拉的新颖结构、人车分流的安全设施和预留检测人孔保证使用寿命三大设计亮点，翻开了合肥桥梁建设的新篇章，并将为母亲河增添一道靓丽“彩虹”。
作为合肥市滨湖新区内的一座重要桥梁，南淝河大桥的矮塔斜拉结构受力明确、简单新颖，不仅能满足公路桥梁的交通功能，也将成为环巢湖旅游道路的一道美丽风景。
合肥市公路管理局工程科科长、工程师戴向阳介绍说，南淝河大桥是一个兼具公路和旅游功能的桥梁，桥型为预应力混凝土矮塔斜拉桥，在合肥尚属首座。预应力混凝土矮塔斜拉桥空间布置简洁、匀称、现代感强，在大量修建的桥梁中，矮塔斜拉桥以新颖的结构、美观的外形越来越受到人们的青睐。受力特征上，矮塔斜拉桥则主要是以梁的受弯、受压、索的受拉和索塔的受弯压来承受竖向荷载，分散了车辆行人对桥梁的压力。同时，矮塔斜拉桥还具有工序简单、施工进度快、劳动强度低等优势。
保障行人和车辆安全是南淝河大桥工程建设中的重中之重。设计中，南淝河大桥设置了完善的安全设施，桥梁外侧有人行道，路缘石高30厘米，防止车辆冲入人行道。人行道栏杆高度大于1.2米，水平力按1KN/m设计。道路标线主要有车道边缘线和车道分隔线，以利车辆分道行使。同时全线设计路灯以保证夜间驾驶安全。
防洪级别上，南淝河大桥河道内采用三百年一遇水位12.61米，河道外引桥采用百年一遇水位10.85米，最高通航水位为二十年一遇的10.62米（南淝河航道等级为高8米、宽60米的限制性航道Ⅲ级）。地震基本烈度为7度，南淝河大桥按照8度设防。
全长856米的南淝河大桥也是目前合肥市最长的一座跨河大桥，主桥方案设计综合考虑了安全、造价、规划，施工难度等多方面因素，严格贯彻可检测、可监控、可更换、可到达、易养护的设计原则，预留主桥检测人孔，并在下阶段设计中设计预埋永久检测设备。
为保证混凝土质量、控制裂缝、提高耐久性，施工中所采用的原材料除了必须符合有关规范及标准，还有具体要求。各级别混凝土的水灰比、水泥用量都列表控制；尽量采用水化热偏低的水泥，保证混凝土良好的抗侵入性、体积稳定性和抗裂性等。
南淝河大桥工程被评为2015年度安徽交通优质工程一等奖、2015年全国优秀工程勘察设计奖市政公用工程三等奖。
作为合肥经济圈建设交通项目的开篇之作，环巢湖道路南淝河大桥的修建依托美观、安全、耐用的设计，将合肥市与巢湖市整合成大巢湖旅游目的地，为“合肥经济圈”中的合肥、巢湖两座城市突破区域性的发展创造有利条件。
