金寨路高架工程道路总面积345827平方米，桥梁总面积262346平方米绿化面积121215平方米。分为桥梁、地面道路两部分：桥梁部分南起312国道北227米，北至一环路，与现有金屯立交桥接通，桥梁主线长7232米，匝道累计长7178米，桥梁标准宽度双向六车道25.5米，上下匝道加宽段达42.5米，黄山路以北为双向四车道，17.5米，匝道单向两车道，宽8.5米，桥梁一般净高6.5-7.5米。
地面道路部分自312国道至芜湖路交口北侧，全长7720米。标准横断面宽度60米，桥墩占地7米，车行道为双向六车道12米×2；机非分隔带3米×2；非机动车道3.5米×2；非机动车道与人行道绿化分隔带1.5米×2；人行道3.5米×2；外侧3米×2绿化带。上下匝道横断面宽度64米，其中桥墩占地7米，匝道占地9.5米×2；车行道双向四车道8.5米×2；机非混行车道7米×2；人行道3.5米×2。黄山路以北横断面宽度61米，其中桥墩占地5米，匝道占地9米×2，车行道为双向四车道8.25米×2，机非混行车道7米×2，人行道3.75米×2。
桥梁采用现浇斜腹板连续箱形梁结构，其特性为整体性能好，抗扭刚度大，跨越能力大，能适应各种平面线型和桥宽的变化。桥梁结构简洁、轻盈，线条流畅，桥下视觉较通透开阔，行车平稳。
合肥金寨路高架创下几多纪录。2007年7月25日“双贯通”动员会后，短短5个多月完成投资7个多亿，平均每天完成约467万元的工程量，相当于每天完成4000平方米多层住宅楼的工程量，创下单项市政工程日完成工程量新纪录。国内最大跨度叠合梁在金寨路高架首次现身：望江路口跨度达56米，钢箱梁上加筑钢筋混凝土面板；二环路口主线最大跨度达68米钢筋混凝土叠合梁。合肥城建史上首次在桥梁上采用内部排水技术：大桥所有桥墩内部在混凝土浇筑时，就预留排水管道，直接接入地面排水管网，此举改变了过去在桥墩上绑管影响观感的局面。
几年前，金寨路高架桥没有修建的时候，合肥往南通往经济技术开发区、大学城和肥西县上派镇的唯一通道就是金寨路，车流量特别大，堵车情况司空见惯。合肥市公安局交警支队蜀山大队四中队中队长温跃东，在金寨路高架桥开建前就在南七路口指挥交通。当时金寨路是双向6车道，温跃东辖区路段是从金寨路与望江路交叉口的南七向南一直到铁路附近，他的感觉就是千军万马过独木桥，车流和人流裹挟在一起汹涌而来，从早到晚没有停歇的时候。别的地方是交通高峰和停峰相交，他们那里基本上没有停峰。在整治“四乱”的时候，温跃东率领两三个交警加上四个协警，整天在路上依然忙不过来，晚上回家都是腰腿痛的。遇到早晚交通高峰的时候，整个中队六七名交警全部集中在金寨路段，还是不能有效疏通。
根据交警支队的统计，金寨路高架主桥车流高峰时，每小时的车流量高达5800多辆，每天的车流量高达5.4万辆，而路面交通依然非常通畅。随着城市的发展，这个交通流量还在不断地加大。高架桥通车后，依然在南七附近执勤的温跃东觉得桥下路口的交通压力骤然减少，很多车辆都选择从高架桥进出城区。他对记者说，现在金寨路上的交通堵点已经没有了，早高峰也没有了，晚高峰主要出现在傍晚5时30分到6时15分，即使在晚高峰时，车辆基本上在等候两个红灯后也能全部通行，整条道路在非事故状态下不会出现堵塞。现在，他们把主要的精力都放在整治行人和非机动车乱穿行等交通乱点上。金寨路高架共跨越10 条像望江路这样车流量较大的道路，合肥市南向的交通状况因为这一条飞跃南北的“长虹”而迅速改善，我市道路交通开始迈入立体化时代。
