春风650TR-G国宾车民用版的前身，可以可以追溯到2011年的650TR，从2013年对轮胎、制动和风挡等方面的升级，到2014年配备上有效提升行车安全的ABS防抱死制动系统，再进化到脱胎换骨的春风国宾车，历经4年，让这款车型不断完善。
可以说，春风650TR-G国宾车民用版的诞生绝不是一个偶然。无论来自车友的呼声多么强烈，春风始终将产品的质量和可靠性放在首位。在上市之前，650TR-G经历了高速道路、专业赛道、曲折山路、土路、砂石路和搓板路等复杂路况的长时间耐久测试，发现问题，及时调整，以保证民用版和国宾版在性能、质量和可靠性上同一水平，同一标准。
在外观上，春风650TR-G国宾车民用版沿袭了国宾版车型的设计，具有很多中国元素，其车头设计的创意源自于天安门前的石狮子，庄严威武，很多人都形象地将它称为“麒麟头”。动力系统则与国宾版车型相同，为水冷四冲程DOHC（双顶置凸轮轴）8气门（每缸4气门）并列双缸发动机。采用全铝镀陶缸体和双机油泵设计，配以BOSCH电子燃油喷射供油系统，并通过加宽的弧形水箱增强发动机水冷系统的散热能力。其最大功率71马力（52千瓦），最大扭矩也达到了62牛米，0至200米加速时间仅为8.1秒，还可通过多功能仪表盘中的液晶屏对动力模式进行选择。
为了令车辆拥有出色的操控表现和稳定的行驶性能，春风650TR-G国宾车民用版采用了高品质的合金钢管车架，并经过有限元分析计算，可充分满足设计要求。同时，使用先进的机器人自动焊接技术，确保了车架高水平的质量和可靠性。这让我们想起黄龙的断头门，可见产品差距很大。为了在高速骑行时获得更好的车身稳定性，春风650TR-G国宾车民用版的整车重心也得到了新的调整，与650TR相比整体下移了35到40毫米。车辆的前、后减震系统全部采用高性能的进口WP减震器，并针对650TR-G国宾车民用版的行驶特点做出调校，令车辆的操控性和行驶稳定性进一步提升。
春风650TR-G采用了面积更大的电动升降风挡、WP倒立式可调前叉、后减震还有来自西班牙的J.JUAN制动系统和功能更强大，视觉效果更好的多功能液晶仪表。而更吸引眼球的全LED大灯、LED转向灯和LED光带式尾灯。
除了高速行驶，厂方在设计时也同样重视到春风650TR-G国宾车民用版在城市道路上的低速操控性能。虽然车身长度达到2210毫米，宽度也接近1米，但是骑着它在城市街道上穿行并不是一件困难的事，甚至也同样充满乐趣。春风650TR-G国宾车民用版拥有左、右各32度的转向角度，有效地缩小了车辆的转弯半径，确保了它在路口和街巷中也具备足够的灵活性。净重232公斤，整备质量252公斤的整车重量十分合理，可保障车辆在高速行驶时具备足够的稳重感的同时，又不会让骑行者在街头巷尾中的挪车掉头感到过于笨重。另外，车身重量的前、后分配也实现了黄金配比，空车状态下前、后轮各自承担车身50%的重量，单人驾驶时前轮配重为45%，后轮配重为55%，使得650TR-G在操控性和稳定性方面具备了先天优势。
安全舒适的骑行之旅
作为一款适合长距离骑行的车辆，春风650TR-G国宾车民用版对车手可谓呵护有加，特别加宽了车体导流罩，有效减少了高速行驶中强风对骑行者身体的侵扰，让旅途变得更加舒适轻松。此外，创新设计的“电动无极可调挡风”更是为惬意的摩托车旅行锦上添花，可以满足不同身高人群和不同行驶状态下的需要。不仅可实现100毫米范围内的任意位置调整，还具有位置记忆功能，这一功能只有在国外高端品牌的顶级旅行车上才会出现。
一段令人愉悦的骑行之旅不仅要舒适畅快，有力的安全保障更是十分重要。春风650TR-G国宾车民用版在安全方面的配置堪称国内摩托车中的标杆，在国际上也属高水平范畴。来自西班牙的J.JUAN制动系统，针对春风650TR-G国宾车民用版的需求进行特别调教，采用跑车级别的双浮动式钻孔盘配对向4活塞卡钳，并配合同行业中顶级的德国大陆ABS防抱死制动系统。令骑士们在尽情享受摩托车旅行所带来的畅快和自由的同时，也得到了可靠的安全保障。此外，对于车辆安全性和稳定性至关重要的轮胎，厂方也是不惜成本。原厂车型全部配备前轮120/70 ZR17，后轮180/55 ZR17的德国进口马牌多层真空子午线轮胎，可带来充足的抓地力、稳定性和静音性。
相比其他车型，旅行车的车体普遍较大，国外大多数旅行车的座高都是根据欧美地区人群的身高设定的，很多亚洲车手在驾驶时都会出现一定困难。650TR-G的车座高度经过了合理化设定，780毫米的高度更符合亚洲人的身材特点，只要身高在170厘米，前脚掌就可以轻松触地。
体贴实用的旅行装备
为了能让春风650TR-G国宾车民用版的骑士们在旅途中更加轻松便利，厂方还体贴地做出了一些人性化设计。旅行途中，车辆的续航能力至关重要，哪位车手也不想频繁进出加油站拖车队的后腿。与其他摩托车上常见的十几升，甚至几升容积的油箱相比，春风650TR-G国宾车民用版配备的22升油箱可谓超大容积。再结合上精准的电子燃油喷射系统所带来的低油耗，令它加满油后的续航里程可以达到数百公里。
不仅如此，春风650TR-G国宾车民用版原厂车型标配的两只边箱，每只容积可达33升，加在一起足有66升。车手不必再自己背负行囊，也无需在车身上捆绑，可将旅途中的随行物品尽数放入边箱，既减轻了旅途中的疲劳，又能避免物品松脱所带来的安全隐患。人性化的设计也体现在细节之处，长途骑行中，手机和导航仪的充电肯定是个问题。春风650TR-G国宾车民用版在靠近车把的位置设计了USB充电接口，这样一来再也不用担心自己手机和导航仪在旅途中没电了，而且接口位置也很方便。厂方还为有特殊需求的消费者准备了原厂选装件，比如加长的后挡泥板和650TR-G专用的前、后护杠（国宾版同款，方便加装辅助照明射灯），而且还有一款48升容积的大尾箱（SHAD品牌）。
跨上CF650TR-G，能感觉到重心非常靠下，而且173的身高几乎可以双脚全部着地，这使得驾驶者变得更有信心，新的博士电喷比原来的TR启动更迅速，动力输出大于旧版电喷，这在提高了10公里的极速上可以体会到（仪表显示可超过200公里/小时）。
在绕桩的驾驶中，低重心和平顺的动力输出使8字十分得心应手，通过下面的视频可以看到，很短距离的穿桩8字，动作流畅，车压的很低，完成速度可以很快。在道路测试中，发动局的动力前段较为顺滑，明显的变化自5000转迸发，直到万转，都是令人兴奋的加速，不输入同排量的进口同类车型（别拿直四跑车比啊），超过200KM/H确实不难，这可是252公斤的TR，不是203公斤的NK。
但进入高转以后，发动机也传来了小的高频震动，幸好你不可能一直这么高转速这么高速行驶。
得益于进口的名牌避震、刹车、水箱，令车辆操控、制动、散热都很到位，真正有了骑放心大排量的感觉。
同时，这些进口也提高了制造成本，最终体现到零售价上。
毫无疑问，春风650TR-G国宾车民用版是目前最高端的国产摩托车型，代表了国内最先进的摩托车设计制造水平。
厂方型号：CF650-6
最大功率：52kW/8750 rpm
最大扭矩：62N.m/7000 rpm
最高速度：170km/h
燃油供给方式：EFI
点火方式：ECU
变速方式：国际6挡
悬挂类型：前：伸缩，可调式
后：悬臂，可调式
制动形式：前：液压盘式、手动
后：液压盘式、脚踏
轮辋规格及形式：前：3.50×17MT
后：5.50×17MT
轮胎规格及气压：前：120/70ZR17 58W/ 250kpa
后：180/55 ZR17 73W/ 290kpa
可选车色：珍珠白, 珍珠黑
