太原—古交高速公路是山西省高速公路网规划的太原区域环的重要组成部分，为山西省晋煤外运提供了又一个重要通道。该项目起点设于太原市万柏林区袁家庄（与太原西北环高速公路袁家庄互通），经枣尖梁、磺厂沟、周家山、六家河、汉道岩、河下村，至终点古交市河口镇。
2021年04月25日，山西省人民政府印发《山西省省道网规划（2021—2035年）》，将晋高速S56由太原—古交高速公路调整为太原—方山高速公路。
太古高速全长23.404公里，其中，古交连接线长2公里，主要由隧道和桥梁组成。主线设计速度为每小时80公里，路基宽度24．5米。古交连接线采用一级公路标准建设，设计速度每小时60公里，路基宽度20米。全线将建大中桥5座，共计长1628米；互通立交、分离式立交3处；隧道2座，其中右线隧道长14935米，左线隧道长15075米，西山公路隧道是仅次于秦岭隧道的全国第二长公路隧道。桥隧比例占全线总长的70．8%，地质情况复杂，施工难度极大。
工程投资概算约29．48亿元。预计建设工期4年。该高速公路建成后，古交至太原的距离将由55公里缩短为23公里，行车时间缩短到20分钟左右，等于太原市又增加了一个新城区。这样，大大方便了太原市民到古交上班和古交市民来太原上班。同时，这条路对于促进娄烦和晋西北地区的发展，拉近省城与偏远地区的距离，促进全省经济社会平衡发展，加强区域合作，也将起到巨大的推动作用。
2008年11月，太古高速公路经过半年的紧张筹备，各项前期工作已基本就绪。太原市政府要求在12月底完成全部征地拆迁任务，做好“三通一平”，即通水、通电、通施工便道、平整施工场地，为中标施工单位顺利进场开工做好一切准备。
西山隧道将在2011年年底建成，届时长度仅次于秦岭隧道，成为全国公路隧道第二长、世界公路隧道第四长的隧道。太古高速公路预计2012年10月竣工通车，质量要达到国家交通运输部部优标准，车辆在通过西山隧道后，还要通过长1.4公里的周家山隧道。此外，太古高速全线还有大、中桥梁11座，其中最长的汾河大桥长700米。
西山宛如屏障，横亘在太原与古交之间。
一进一出，在西山开掘两条13.65公里的隧洞，里程要占到全线的64.9%。这使得太古高速公路工程成为交通运输部首批风险评估试点工程，全国在建公路中公认施工难度第一。
西山隧道难掘，从先期的地质勘察就有所体现。2006年，勘察人员开始工作，每隔50米，在西山钻一个孔查看地质情况，最深700米，浅处也有150米。风吹日晒，荒野为路，整个勘察就耗时一年。
从09年5月开始，西山两个隧洞的大多工作面开掘，太古高速公路建管处工程管理部负责人丁秀春介绍，在隧道线路前方，有塌方、突水涌泥等重大危险源31处，比如：山顶离隧道最深有450米，深埋地下、蕴藏能量的岩层被突然掘开后，有可能引发岩爆。此外，隧道的线路，与我市的“供水生命线”———引黄输水管线交叉4处，这些直径3米的水管一旦被挖破，全市的饮水安全都成问题。与太钢的超大压力精粉输送管线交叉7处，这些压力管稍微破损，将会引起大爆炸。
隧道施工最怕碰见岩石断层，断层岩石破碎，地下水多，掘进时特别容易发生坍塌、突水、涌泥。可在西山隧道，不仅要穿越17条破碎层带外，还要穿越多个高瓦斯煤层、石膏采空区，这些采空区都存在着塌方，瓦斯爆炸的危险。
太古高速建成后，原本太原到古交55公里的路程，缩短为23公里，节约里程32公里，与国道108、208、209之间的距离也相应缩短。到古交再不必翻山越岭，爬陡坡、拐急弯，只需短短的30分钟，就可驾车轻松抵达。
据测算，到2013年，太古高速的车辆日通行量就可达14814次，现有太古路上的车辆得到分流。届时，古交的原煤、精煤、焦炭等产品，即可通过高速公路源源不断地运出西山，而果蔬等农副产品也将更畅通地运回古交。
李文清认为，太古高速修成后，不仅改善古交交通状况，促进经济快速发展。更重要的是，古交进入人们的视野，实现古交整体增值。30分钟的车程，如同太原市的一个城区，将更便利地接受省会经济、信息、交通、文化的全方位辐射。古交对外界的吸引力随之增强，40万一亩的地价，到时80万一亩也买不上。他总结：“古交高速公路一通，如同古交插上了翅膀，展翅高飞。”
不仅古交与太原的联系更方便了，娄烦、兴县、静乐、方山、临县等资源丰富的西部贫困县，与省城的联系也更加紧密。如吕梁地区前往省会的车辆，均是绕过古交上高速。通车后的太古高速公路，将成为西部距离省城最短的黄金通道。古交承接在太原与吕梁之间，自身的辐射作用将变大。我省“依托中部、发展两翼”的生产力布局战略将得到更好实施。
2012年7月12日，太原至古交高速公路正式通车，古交市结束了没有高速公路的历史。今后，您只需20余分钟，就可由太原抵达古交。鬼斧神工架彩虹，从此天堑变通途。
太古高速公路起点为太原绕城高速西北环段东社互通枢纽，终点为古交市河口镇，路线全长23.404公里，双向4车道，设计时速80公里，路基宽度24.5米，整条路桥隧比例高达71%，总投资28.48亿元。该工程2008年12月开工，日前竣工。
因为要“打通”西山，桥隧比例高成为太古高速的一大特点，其中，西山隧道长约13.6公里，周家山隧道长1.3公里，两隧道进出口最小距离180米。西山隧道是继秦岭隧道后我国第二长隧道，在施工中，工人们穿越煤层区、采空区、17条断层破碎带等不良地质带，克服了涌水、瓦斯爆炸、塌方、岩爆、大变形等危险因素。
隧道这么长，自然得注意安全。据介绍，隧道全程安装可视监控，每隔300米，两个隧道之间就有一个人行横洞，每750米有一个车行横洞。每个车行横洞旁都是长40米的紧急停车带。横洞洞门用于紧急逃生。每隔200米，就有一套紧急电话设置，用于发生异常情况时的紧急呼叫。消防方面，隧道两侧涂着防火涂料，每隔50米，就有一套火警报警设施。
据介绍，太古高速公路的开通，不仅极大地改善了古交现有的交通状况，还将促进当地经济发展，“古交从此将插上腾飞的翅膀”。
2020年11月27日，省交通运输厅组织成立竣工验收委员会，对太原高速公司所属太原至古交高速公路建设项目组织竣工验收。经过竣工验收委员会专家现场检查和综合评议，工程评定等级为优良，一致同意太古高速公路工程通过竣工验收。
