起于汶川县城以南凤坪坝、接映汶高速公路止点；沿杂谷脑河上行、与G317国道平行布线，经克枯、龙溪、桃坪、通化、木卡、薛城、蒲溪、甘堡至理县；再经朴头、古尔沟、沙坝、夹壁至米亚罗；经尽头寨，穿越鹧鸪山，沿梭磨河下行，经梭磨、止于马尔康卓克基。路线全长172Km，主线上共设置桥梁51144m/111座，隧道89578m/31座，桥隧总比例约86.5%；全线共设置10处互通式立交，4处服务区、3处停车区、3处管理分中心和4处养护工区、1处主线收费站等必要的交通工程及沿线管养设施；项目控制性工程为鹧鸪山隧道、狮子坪隧道群。交通运输部批复总工期6年。
项目概算总投资金额约287亿元，项目资金来源主要为国家补助、省自有资金、国内银行贷款，其中资本金约244亿元，占比85%，由交通运输部安排112亿元，省级财政安排15亿元，省交投集团自筹资本金117亿元构成，其余15%由银行贷款43亿元解决。
汶马高速公路具有“五个极其”的特点，即极其复杂的地形、极其复杂的地质、极其复杂的气候条件、极其脆弱的生态条件、极其复杂的工程建设环境，在项目建设过程中要着力解决长大纵坡、冰冻积雪、生态环境、地质灾害等建设难题。
2016年12月6日至7日，四川新闻网记者走进汶马高速桃坪互通、狮子坪隧道、鹧鸪山隧道等施工建设点发现，这条在雪域高原上蜿蜒而行的“巨龙”，已出现雏形。
汶马高速董事长牟力告诉四川新闻网记者，截止11月底，累计完成路基工程土石方59.5%、抗滑桩73.2%、其它防护工程53.7%；桥梁工程桩基74.8%、墩柱60%、预制梁板20%；隧道工程开挖56.7%、二衬47.5%。据了解，汶马高速主线设置桥梁52公里/121座，隧道96公里/33座，桥隧比高达86.5%，是全国桥隧比最高的高速公路。全长172公里，其中隧道总长96公里，占比超过一半，部分线路展布于悬崖峭壁，施工极难。线路从四川盆地向青藏高原挺进，穿越多条地震断裂带，具有“五个极其”的特点：极其复杂的地形、地质、气候、建设环境和极其脆弱的生态条件。这些特点也是建设中所需要克服的难点，面临不少世界级的难题。全线最长的狮子坪隧道位于狮子坪水库内，没有道路可行。为了施工，建设者从国道317旁开口，掘出两个隧道、搭起一座索桥，形成了长达1.4公里的施工便道，才“抵达”隧道地点准备施工。这个为施工而搭建的索桥，也创造了一项纪录：全国最长的民用索桥，长353米。
牟力告诉记者，汶马高速预计2020年通车，届时，从省会成都市到全省各个市（州）政府所在地将全部连接高速公路，从成都至马尔康将由5个小时缩短至3小时。远期，汶马高速还将从马尔康延伸至青海、新疆，成为一条出境的高速通道。
2017年5月10日，在阿坝州理县米亚罗镇，汶马高速项目工程正在进行路面基础混凝土铺筑，国道317线从旁边绕过。作为四川第二条藏区高速，汶马高速公路于2015年7月全线开工，当前桥梁施工已完成超50%、隧道完成40%左右，雪域高速已现雏形。
2017年6月6日，汶马高速公路马尔康市段朴鸭脚隧道贯通，全长约3公里。
2017年7月10日，汶马高速公路毛木初隧道贯通，全长4291米。
2017年11月12日，汶马高速公路赶羊沟隧道贯通，全长3055米。
2017年11月22日，汶马高速公路汶川1号隧道贯通，单洞累计全长4800米，海拔4500米以上。
2017年12月18日，汶马高速公路马尔康市段王家寨1号隧道贯通，左线全长3735米，右线长3787米。
2018年1月31日，汶马高速公路鹧鸪山隧道贯通，全长约8.8公里，是当时全国在海拔3000米以上贯通的最长高速公路隧道；新店子隧道贯通，左线全长2858m，右线全长2760m。
2018年1月3日，汶马高速公路理县段桃坪隧道贯通，全长2367m。
2018年8月31日，汶马高速公路理县隧道贯通，全长5570米。
2019年4月9日汶马高速即将分段开通
记者从四川电视台《四川新闻》栏目获悉，此次即将开通的高速公路分为三段共105公里，分别为汶川至理县桃坪17公里，理县薛城古尔沟段40公里，理县尽头寨至马尔康48公里，将于4月底5月初开通。
5月17日无人机拍摄的汶马高速桃坪入口。经过4年多攻坚奋战，从四川阿坝藏族羌族自治州汶川县到其州府马尔康市的高速公路——汶马高速，已分段建成105公里，并于5月17日零时开始通车。
2019年10月21日，汶马高速公路米亚罗3号隧道贯通，全长4361米，历时1550天。
汶马高速是四川省向西连接西藏，西北连接青海、新疆的出川大通道，也是内地深入阿坝藏区羌区的经济走廊和战略走廊，对四川省积极融入国家“丝绸之路经济带”，促进沿线经济发展具有重大意义。
