北京—乌鲁木齐高速公路（Beijing–Urumqi Expressway），简称京新高速，又称京新高速公路，国家高速公路网首都放射线中的第七条，国家高速公路网编号：G7。
京新高速是连接首都北京和新疆乌鲁木齐的高速公路，以及国家西部大开发的重要交通要道，全长2540千米，2012年9月动工，2019年4月23日基本全线贯通，贯穿北京、河北、内蒙古、甘肃、新疆5个省区市。
京新高速起点段（北京五环路-六环路段）于2014年5月24日通车；内蒙古乌兰察布市兴和南收费站至新疆段于2017年7月15日通车。
2021年6月6日消息，京新高速沙阳路北出入口年内通车。
2021年6月30日，京新高速全线建成通车。
2004年12月，国家发展改革委印发《国家高速公路网规划》（发改交运〔2004〕3057号）。《国家高速公路网规划》于2004年12月17日经国务院审议通过，这是中国历史上第一个“终极”的高速公路骨架布局，同时也是中国公路网中最高层次的公路通道。
《国家高速公路网规划》采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横贯东西、纵贯南北的大通道，由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，总规模约8.5万公里，其中：主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里。
7条首都放射线的第6条描述为北京—乌鲁木齐。按照附图《国家高速公路网布局方案》，其主要控制点为：北京、张家口、集宁、呼和浩特、包头、临河、额济纳旗、哈密、吐鲁番、乌鲁木齐。
2007年7月3日，中华人民共和国交通部发布《国家高速公路网命名和编号规则》（JTG A03—2007）行业标准，标准规定了国家高速公路网路线的命名规则、编号规则和全称、简称与编号。北京—乌鲁木齐高速公路编号：G7，简称：京新高速。
京新高速公路全长2540千米。北京五环至河北土木段为京包高速，内蒙古呼和浩特市保合少立交至巴彦淖尔市临河区临河互通段跟北京—拉萨高速公路（国家高速G6）重线，哈密至乌鲁木齐段与连云港—霍尔果斯高速公路（国家高速G30）重线。
京新高速是2004年《国家高速公路网规划》的第六条放射线——北京—乌鲁木齐高速公路（简称京新高速）。全长2582千米。河北、山西、内蒙古、甘肃、新疆境路段已建成，仅剩余北京尚有部分路段正在建设，包含：北京德胜口至延庆35千米。该公路贯通后，构筑了一条从祖国北部进入新疆的最快捷大通道，开辟了一条新疆霍尔果斯口岸至天津港的北部沿边最快捷出海通道，打造了一座天津港至荷兰鹿特丹港最为快捷的亚欧大陆桥。与经星星峡进入酒泉南部进而到达北京相比，从乌鲁木齐、哈密、伊吾、并经酒泉北部、内蒙古通往北京的高速公路，里程将缩短1300多千米。
2017年7月15日上午9时16分，国家一带一路标志性工程京新高速临白段正式建成通车，标志着世界上穿越沙漠最长的高速公路京新高速（G7）全线通车。
2013年6月20日，交通运输部在国务院新闻办举行的新闻发布会上正式公布了《国家公路网规划（2013年—2030年）》。这是我国改革开放以来出台的第四个国家级干线公路网规划，业经国务院批准实施。
新的国家高速公路网由7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线，以及地区环线、并行线、联络线等组成，约11.8万公里，另规划远期展望线约1.8万公里。
7条首都放射线顺序进行了调整。北京—乌鲁木齐高速公路由第6条调整为第7条。
按照附图2《国家高速公路布局方案图》，其主要控制点调整为：北京、张家口、集宁、呼和浩特、临河、额济纳旗、哈密（梧桐大泉）、伊吾、巴里坤、奇台、阜康、乌鲁木齐。
北京段：五环到北清路段2011年12月31日通车，北清路至六环段2014年5月24日通车，六环至德胜口段2009年11月通车，德胜口至米家堡桥段进京半幅于2009年11月已通（暂为货运专线），出京半幅尚未开工，米家堡桥至河北省界段已通。
河北段：于2019年4月23日全线通车。
山西段：于2019年4月23日全线通车。
内蒙古段：于2019年4月23日全线通车。
甘肃段：于2017年7月15日通车。
新疆段：于2021年6月30日全线通车
规划路线由原国道主干线丹拉线北京至临河段，国家重点公路丹东至伊尔克斯坦线临河至哈密段，原国道主干线连霍线哈密至乌鲁木齐段组成。其中呼市到临河段与北京—拉萨高速公路（国家高速G6）重线，哈密到乌鲁木齐乌拉泊立交与连云港—霍尔果斯高速公路（国家高速G30）重线。
2019年10月31日上午，中铁二十二局集团施工人员顺利完成了（北）京新（疆）高速公路新疆巴里坤至木垒段上跨Z501煤运专线现浇桥，巴木段建设取得重要突破，也标志着世界最长的沙漠公路——京新高速公路“最后一千米”部分取得重要进展。
2021年4月；沙阳路路口施工，计划7月将主体竣工；5月4日，京新高速公路梧木段（梧桐大泉至木垒）实现贯通，预计2021年6月30日建成通车。梧木段的贯通标志着京新高速公路全线贯通。
2021年6月6日消息，京新高速沙阳路北出入口年内通车。
2021年6月30日，京新高速（G7）梧桐大泉-木垒段通车运营，至此，京新高速全线建成通车，乌鲁木齐至北京有了一条最快捷的高速公路通道。
京新高速公路（五环路-六环路段）工程是京新高速公路的起点段。该工程位于北京—拉萨高速公路（国家高速G6）以西3千米处，起点月泉路南。公路为三上三下六车道加连续停车带，设计时速100千米/小时，全线设互通式立交8座、分离式立交8座、跨河桥5座、通道3座。京新高速公路（五环路-六环路段）工程于2009年11月开工建设。2014年5月正式通车。其中，上地斜拉桥是京新高速（五环路-六环路段）控制性重点工程，是华北地区跨径最大的桥梁。桥全长3千米，主桥长510米，主塔高99米，上有斜拉索88根，其中最长索223米，最大索重27吨。施工采用的顶推法作业是国内迄今为止重量最大的顶推作业。由于上地桥上跨国铁京包线、地铁13号线和规划中的京张城际铁路，与地铁13号线成15度夹角，夹角小、独塔跨径达230米，为了不影响铁路和地铁运行，加上施工用地不足，上地斜拉桥没有采用常规的施工工艺，经过专家组的多次研究讨论，最终采用了顶推法作业，顶推长度212米，顶推距离213米，顶推总重量25000吨。
胶泥湾至西洋河（冀晋界）段
路线起自京化高速二期工程终点胶泥湾枢纽互通，经南山循环产业聚集区南、冀家庄西山两个军事区之间，到达左卫镇设置左卫互通；经左卫镇南、新东阳体育娱乐规划区南，设置尖头山隧道群；在第三屯村东南设置金沙滩停车区；在第六屯村西南设置第六屯互通；经怀安县发电厂南、怀安县工业规划区南，设置柴沟堡互通；继续向西，设置西洋河服务区、主线收费站；经西洋河村东北，止于冀晋界段，与京新高速山西段相接。
路线全长63.085千米。采用六车道高速公路标准建设，设计速度采用100km/h，路基宽度为33.5m。桥涵设计荷载为公路-I级，全线共设特大桥3612m/2座，大桥4408m/18座，隧道5200m/9座，互通立交4座，主线站1处，服务区1处，停车区1处，养护工区1处。在张家口市设置通信分中心1处。
2019年4月23日建成通车。
项目名称：北京至新疆国家高速公路山西境内段工程
工程分为主线和支线。工程主线全长8.869千米，起点位于山西省大同市天镇县新平堡镇平远堡村东北晋冀界与“北京-新疆高速公路胶泥湾至冀晋界工程”相接，终点位于内蒙古自治区乌兰察布市兴和县韩家营村南晋蒙界与“京新高速公路韩家营（蒙晋界）至集宁段”相接，采用双向六车道高速公路标准建设，路基宽33.5米，设计行车速度100千米/小时。天镇支线长2.4355千米，采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽24.5米，设计行车速度80千米/小时，接山西省天镇—黎城高速公路（晋高速S45）。主线全线设大桥1座、中桥1座、小桥7座，涵洞21道；枢纽立体交叉1处，分离式立交1处，天桥1处；设停车区1处。支线设大桥1座，小桥1座。项目总投资61589.9208万元，其中环保投资1439.4万元。
2019年4月23日建成通车。
韩家营（蒙晋界）至呼和浩特段
2011年4月27日上午，京新高速公路韩家营（内蒙古山西界）至呼和浩特工程正式开工建设，工程估算总投资约156亿元。这是继北京—拉萨高速公路（国家高速G6）后又一条内蒙古进京高速公路。
该项目路线起点为内蒙古乌兰察布市兴和县韩家营，接拟建的京新高速公路（北京—新疆乌鲁木齐）山西境段，经喇嘛营、张皋、巴中夭、旗下营等地，止于呼和浩特市保合少立交，接已建成通车的呼和浩特绕城高速公路和已完成四扩八的呼和浩特至包头高速公路[属京藏高速公路（国家高速G6）]，全长约212千米。全线采用双向6车道高速公路标准建设，路基宽度33.5米，设计时速为每小时100千米，项目计划总工期3年。
京新高速公路是国家高速公路网的重要组成部分，全线建成后，新疆进京距离将比现有公路通道缩短约1000千米，还将在一定程度上分流西部省区进京车辆，有效缓解京藏高速公路的交通压力，社会效益十分显著。
2016年11月16日，兴和南收费站至呼和浩特段建成通车。
2019年4月23日，韩家营（蒙晋界）至兴和南收费站段建成通车。
呼和浩特至包头段
呼和浩特—包头段与北京—拉萨高速公路（国家高速G6）共线。1993年7月20日动工建设。1997年7月8日，正式通车运行。2000年7月，呼包高速公路复线开工建设。2001年12月17日，呼包高速公路复线建设工程全部贯通。
包头至临河段（已通）
包头—临河段与北京—拉萨高速公路（国家高速G6）共线。2005年11月25日，建成通车运行。哈磴高速耗时3年，项目概算总投资近50亿元，起点位于包头市的哈德门，路线经过包头市的九原区、巴彦淖尔市的乌拉特前旗、五原县、临河区和杭锦后旗，终点到达磴口县。公路主线全长227.578千米，采用双向四车道全封闭、全立交高速公路标准，设计行车速度为100千米/小时，路基宽26米。
临河至白疙瘩（蒙甘界）段
临河—白疙瘩段建成时世界上穿越沙漠最长的高速贯通。该段全长930千米，位于内蒙古西部的京新高速临白段于2017年7月15日全线贯通。线路横贯巴丹吉林、腾格里、乌兰布和三大沙漠全境，是世界上穿越沙漠最长的一段高速路。
京新高速公路甘肃境内段途经酒泉市肃北县马鬃山镇，路线起自白疙瘩（蒙甘界），接内蒙古拟建的临河至白疙瘩（甘蒙界）高速公路。经马鬃山镇，止于明水（甘新界），接新建的明水（甘新界）至哈密高速公路，线路全长137千米。全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度120千米/小时。马鬃山镇至桥湾连接线约147千米，采用三级公路标准，项目估算总投资约61.3亿元。即将完成建设。届时从酒泉肃州区将引出一条酒航高速作为京新高速的重要联络段。
该项目的建成，对完善国家高速公路网络，改善酒泉北部交通条件，促进酒泉马鬃山边境口岸的发展，推动酒泉与新疆，内蒙古，蒙古国，青海的交流作用，为河西走廊直达北京多了一条出行通道。
该路段于2017年7月15日通车。
明水（甘新界）至哈密段
明水（甘新界）至哈密公路起自明水（甘新界），经白山泉、镜黄公路、野马泉、哈密工业园区，止于哈密地区骆驼圈子，接于连云港—霍尔果斯高速公路（国家高速G30）。其中起点至双井子互通段为京新高速公路正线，双井子互通至终点骆驼圈子互通段为京新高速公路与连云港—霍尔果斯高速公路（国家高速G30）的连接线。线路全长179千米，设计速度120千米/小时，路基宽度13.75×2米，按新建分离式四车道高速公路标准建设。项目估算总投资501900万元，平均每千米造价2804万元。2017年7月15日通车。
哈密（梧桐大泉）至伊吾段
路线总体走向由东南向西北，起点与北京至乌鲁木齐国家高速公路明水（甘新界）至哈密段公路双井子立交相接（本项目起点至K3 000 段已纳入明哈高速双井子立交实施），向北经东天山山脉的末支虎头崖，经下马崖乡，到达伊吾县城附近，终点位于伊吾县城西南侧，与伊吾至巴里坤段高速公路终点相接。
梧伊段全长188.7千米，采用高速公路标准，设计速度120km/h，有分离式路基和整体式路基两种断面，分离式路基路段全长167.08km，分离式路基宽2×13.25m，整体式路基路段全长20.08km，整体式路基宽27m。推荐线共设：路基土石方10207.23千立方米，路面7600.195千平方米，大桥10座，中桥16座，小桥143座，涵洞513道，通道39道，全线共设置互通式立交3处，分离式立交6处（3处利用），服务区1处、养护工区1处，收费站3处，U型转弯1处。另有连接线一条，为伊吾连接线。伊吾连接线全长2.4km，采用一级公路，路基宽26m，设计速度100km/h。2020年8月18日通车。
伊吾至巴里坤段
项目起于伊吾县县城西南侧，与京新高速公路哈密（梧桐大泉）至伊吾段伊吾互通相接，终点止于京新高速公路巴里坤至木垒段前山互通处。主要控制点：S302、110KV哈山线、220KV哈山线、盐池乡、幻彩湖景区、前山乡等。依照本项目工可报告推荐方案，本项目路线全长约66.585km，按四车道高速公路标准建设，设计车速120km/h。主线共设大桥928/4（m/座）、中桥228/4（m/座）、小桥340/17（m/座）；互通式立体交叉2处，分离式立交157/1（m/座）、汽车通道14道、涵洞共162道；服务区1处，养护工区1处，匝道收费站2处。
2021年5月4日，京新高速伊吾至巴里坤段实现贯通，为6月30日建成通车打下了基础。
2021年6月30日12时，京新高速巴里坤至伊吾段通车
巴里坤至木垒段
项目建设起点位于前山乡西侧，设置前山互通与S302连接，止于奇台至木垒高速公路大浪沙互通立交，路线全长261.207km。推荐采用双向四车道高速公路标准，设计速度120km/h，路基宽度27m。奎苏互通连接线起点位于奎苏互通，后平行于S303（改G335）布设，至于军马场二连（油坊庄子）以西约2.5km处，连接线全长14.55千米。建设标准为一级公路，采用设计速度80km/h，路基宽度为25.5米。
巴里坤互通连接线全长20.21千米，分为新建和改建段。其中，巴里坤互通至大河镇段约3.01千米为新建段；大河镇至巴里坤县城段长约17.2千米，为对既有S326巴里坤至大河镇段进行改建利用。采用具集散功能的二级公路标准，设计时速60km/h。
2021年5月4日，京新高速巴里坤至木垒段实现贯通。
2021年6月30日12时，京新高速巴里坤至木垒段通车。
木垒至奇台段
项目起点位于三个庄子乡双涝坝村东南侧，与大黄山-奇台高速公路终点顺接，途经木垒河、县道X192、木垒县城北、博斯坦乡伊尔哈巴克村北，终点为大浪沙与木垒-鄯善二级公路衔接处。主线全长71千米，为四车道高速公路，设计速度120千米/小时。
奇台至大黄山段
项目位于昌吉回族自治州境内，全长112千米，起点位于大黄山幸福路口立交桥，途经三台镇、吉木萨尔县、奇台县、中心团场，终点为省道303线岔路口，全程共设有392处桥梁、涵洞和服务区等。项目投资概算为34.63亿元，设计标准为双向四车道高速公路、时速120千米。
大黄山至乌鲁木齐段
京新高速公路新疆境内大黄山至乌鲁木齐段改扩建公路项目对既有吐乌大高速乌鲁木齐至大黄山段进行“四改八”改造，路线起于阜康市境内幸福路口互通立交，路线终点与乌鲁木齐机场改扩建道路迁移工程上沙河互通改造衔接。路线全长约101千米。全线采用双向八车道高速公路标准建设(局部采用分离式路基)，设计速度为120千米/时。主要控制点：甘河子互通立交、S303省道、上户沟互通、五工梁互通、天池互通、阜康产业园、防洪渠、六运路分离立交、十运路分离立交、高压线等。该项目计划工期为：2016年11月10日开工，2019年10月31日交工，总工期1086日历天。
2021年6月30日上午12时，京新高速新疆段全线建成通车。
随着国内山区高速公路建设规模逐步加大，大断面、大跨度特长隧道也逐渐增多，这类工程项目施工技术难度大、安全风险高。中交承建的京新高速公路金盆湾隧道就是全程Ⅴ级软弱围岩大断面特长隧道，由于工程规模大、地质条件差、成洞困难，该项目被交通运输部评为“公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试点项目”，施工安全总体风险等级被评定为Ⅳ级（极高风险），施工难度被鉴定为全国第三。
半断面中隔壁法增大施工空间施工过程中，隧道初期支护施工完成后，常出现开裂、掉块、拱架变形、仰拱底鼓、塌方冒顶等病害，向深埋段深入后，更频繁出现过大沉降，拱架变形带来的换拱危险，使施工安全风险加剧，工期受到影响，原设计中单纯的中隔壁法（CD法）、三台阶法已不能满足施工要求。
施工方高度重视金盆湾隧道的建设，从施工初期就对隧道施工难题全面跟踪，对全程Ⅴ级围岩大断面隧道的开挖方法比选优化、初期支护大变形治理措施进行了专题立项研究，并取得了丰硕成果。
在对中隔壁法、中隔壁三台阶法、三台阶法、半断面中隔壁法等多种开挖方法进行比选优化，并多次通过专家论证后，项目部将中隔壁法（CD法）进行优化，依据隧道不同围岩特点，采用了半断面中隔壁法及双层初期支护法与三台阶法结合，引用了机械开挖，保障了施工安全，加快了施工进度。
半断面中隔壁法是为了更有效地避免中隔壁法（CD法）的施工风险，通过中隔壁将隧道上半断面大断面分割成两个小断面，减小挖断面，保证了上半断面开挖时的稳定；在下半断面施工时，利用台阶法，以加快下半断面施工进度，尽快使支护结构封闭成环。通过减小上半断面的开挖面积，增大了下半断面的工作空间，从而引入机械施工，提高了功效。
据介绍，半断面中隔壁法的局限性是，在整个断面支护结构未封闭之前，稳定性相对降低，适用围岩无过大沉降与收敛的施工条件。
随着浅埋段向深埋段的深入，隧道开挖过程频繁出现异常的过大沉降与收敛，在分别采取了增加锁脚锚管、增大预留变形量、在拱架上焊接加强钢筋、缩短安全步距等多种措施应对后，项目部最终采用了双层钢拱架初期支护与三台阶法结合的施工方法，较好地控制了隧道的沉降与收敛，抵御初支开裂掉块、拱架变形，确保二次衬砌的厚度。
双层初期支护，采用三台阶法进行施作，开挖时采用铣挖机，减少对围岩的扰动。施工时，左右中导、下导、仰拱交替进行开挖，最后仰拱采用外层钢支撑闭合成环，共同受力，避免同一断面左右两侧同时处于临空状态。
双层初期支护法与三台阶法结合，从根本上抑制了初支沉降，有效控制了大断面隧道变形，避免了单拱变形后换拱的高危作业风险。
之后，金盆湾隧道一直采用双层初期支护施工方法，没有再发生侵限、换拱现象，月进度达到了55—60米，左洞已顺利贯通。
京新高速公路横贯东北、华北、西北，也称“三北大捷道”，全长约2739千米，是《国家高速公路网规划》中7条北京辐射线之一，是西北新疆和河西走廊连接首都北京、华北、东北及内地东部地区最为便捷的公路通道，也是一条新的出疆陆路大通道，它使新疆至北京公路里程缩短1000多千米，可显著节约运输成本。
