捷豹D-TYPE出现在1954年初，源自Malcolm Sayer的推动，他渴望打造超越C-type的车型。在C-TYPE功成隐退之际，它的继任者已跃跃欲试。同样是纯粹赛车，同样出自马尔科姆·赛亚尔之手，D-TYPE突破性地使用了无大梁单体车身结构，如今让亿万人疯狂的F1赛车正是继承了这一设计理念。
1955年，Malcolm将D-type的车头加长7.5英寸，经典E-type车型的影子开始从这款纯正跑车的造型中显现。1956年，捷豹暂停参加比赛，但在打造系列量产车型方面取得小幅进展。捷豹在剩余D-type赛车的基础上，生产出16辆可上路的XKSS车型，配备风挡玻璃及简易的顶棚。
在C-TYPE功成隐退之际，它的继任者已跃跃欲试。同样是纯粹赛车，同样出自马尔科姆·赛亚尔之手，D-TYPE突破性地使用了无大梁单体车身结构，如今让亿万人疯狂的F1赛车正是继承了这一设计理念。
捷豹D-TYPE是它那个时代最具竞争力的赛车了，因为它根本就不是为了上路驾驶而设计的。单体横造合金车体、高效空气动力学造型设计使得它在1954－1957年的勒芒比赛中具有绝对的优势，掀起了捷豹狂潮。
不仅如此，D-TYPE在设计中充分考虑了空气动力学性能，使车身不仅轻盈而且坚固。从1955到1957年，捷豹凭借这款利器在勒芒赛道上实现了三连冠的传奇伟业，在赛车界的声望可谓如日中天。
发动机，前置发动机的位置亦有所下降。Malcolm为该车型的尾部加入尺寸较大的尾翼，提高高速行驶时的方向稳定性，甚至车辆底部的气流都经过优化，这是当今量产车型才普遍采用的设计。该车型的燃料存放在弹性燃料袋中，这是源自飞机的设计理念。
Malcolm拥有将设计理念变成现实的过人才能，D-type于1954年参加勒芒耐力赛即艳惊四座。它拥有卓越的空气动力性能，试车时就将往年的单圈最佳成绩缩短5秒，还在马尔森直道创下275公里/小时的速度纪录。不过，受到燃料供应问题的影响，最终法拉利375 Plus Le Mans以1圈优势战胜D-type。D-type在1955和1956年夺回冠军，在1957年，还包揽了第一、第二、第三、第四和第六。
JAGUAR捷豹品牌始于1932年，专注于打造高性能豪华轿车，E-TYPE系列是其经典，以其诱人设计/优异性能以及精湛工艺而著称。
捷豹，正如其名称和徽标一样，充满动感。我们一直相信汽车是我们所能制造出来的最动感的产物。了解更多有关捷豹屡获殊荣的车型设计和造车之道，探索捷豹传奇。
一直以来，捷豹专注于打造高性能豪华轿车，以诱人设计、优异性能和精湛工艺著称。而今，捷豹汽车充满生命力的跃动与灵性更展露无遗。
自从1935年第一辆捷豹汽车诞生以来，我们在捷豹创始人威廉•里昂斯爵士精神的激励下，不断打破疆界，推陈出新。里昂斯爵士坚持认为，捷豹制造的每辆汽车都集性能和美观之大成。这一绝不妥协的态度，至今仍是捷豹的动力之源。
捷豹的基因深入每个车型：线条纯粹简约、操控灵敏，动力澎湃，坚持本性。
在英国和世界各地，我们创造出成千上万的就业机会，秉承并始终践行公司成立之初的各项原则。
