济南站现下辖大明湖站（原名济南东站，2018.6.1改），为特等站。担负着济南及周边地区每年1500多万人次的旅客运输任务，共有线路10条，站台4座，图定旅客列车187趟（含济南东站24趟），日均发送旅客4.1万余人。站内候车室可同时容纳10000多名旅客休息候车；22个售票窗口、26台自动售票机与车站在济南市内设置的170余个代售点形成售票网络。京沪高速铁路开通后，京沪线济南站与京沪高铁济南西站通过连接线连接，济南站停靠动车不减反增，同时济南火车站也开行高铁列车。
1992年3月，以市长翟永浡为首的市政府敲定拆除老火车站，并于1992年7月1日8时5分正式开始拆除，时任副市长谢玉堂评价其为“看到它就想起中国人民受欺压的历史,那高耸的绿顶子(穹顶)就像希特勒军队的钢盔”。拆除后车站在原址进行了重新的改扩建，新的火车站于1995年6月8日正式启用。这件事当时在全国的学术界可谓骂声一片，痛斥当政者“没有文化”，也遭到市民的强烈反对，德国方面也要求回收大钟但未果。2008年6月，大钟在济南铁路局一仓库内被发现。同时遭拆除的包括一直被当作殖民记号的日本宪兵本部大楼，德国电报大楼，瑞蚨祥老店甚至万竹园前园等。
济南老火车站由德国建筑大师赫尔曼·菲舍尔（Hermann Fischer）设计。
这是一组具有浓郁的日耳曼风格的哥特建筑群。建筑师按照使用功能组织空间，主次分明：形象高低起伏，错落有致。
即使同过去的北京前门老火车站或上海老火车站相比，济南老火车站在外貌上也要略胜一筹。车站以南立面为正面，入口砌以宽大的石台阶，与门前孔武有力的柱廊形成了匀称、协调的沉实风格，传递给旅人一种笃实、稳重的良好感觉。
入门后为候车大厅（后来改作售票厅），平面方形，拱顶高约13米，上覆双坡瓦屋面。南北两墙上嵌以宽大的拱形高窗，镶彩色玻璃。在候车大厅之东突出一个低矮的绿色球型穹顶，是当年的售票室所在。火车站的西部是一排三层（包括屋顶层在内）的辅助用房，阁楼山墙舒缓的曲形线条连绵起伏，与候车大厅的穹顶和拱窗互为呼应，从整体上散发出一种稳重而流畅的气息。
立面引人注目的是候车大厅与辅助用房之间高高耸起的一座高达32米的圆柱形钟楼，是济南老火车站的构图中心，堪称为全部设计中的点睛之笔：如果说济南老火车站是世间汪洋人海中的一座小岛，那么这坚实而高耸的钟楼就宛若指引一叶叶小舟的灯塔了。
济南站曾是亚洲大的火车站，在国际建筑史上有很高的地位。
济南站始建于1904年，为德国哥特式建筑。
1992年7月1日，老济南站被拆除。
1995年7月1日，原地重建的新济南站启用。
2005年10月10日至2006年8月20日，济南站进行无柱风雨棚改造。
2012年7月26日，济南站进行历史大规模的既有站的更新改造。
2013年8月1日，济南站北场站开工建设。
2013年10月，济南站更新改造全部完成。
