交通换乘
乘坐常州公交1路、28路、11路、12路、14路、16路、19路、20路、38路、39路、77路、203路、212路、219路、B13路在火车站下车；
常州公交乘坐：1路、18路、20路、21路、28路、30路、32路、32A路、210路、321路、36路、39路、41路、48路、57路、59路、62路、64路、66路、68路，到火车站公交中心站下车。
火车站公交中心站（东回车场）)：1路、30路、38路、39路、62路、64路、210路、321路（临时终点站火车站公交中心站）；
火车站公交中心站（北回车场）：B11路、68路、321路（移到西回车场）；
火车站公交中心站（西回车场）：B13路、18路、32路、32A路、36路、41路、48路、48路、57路、59路（所有火车站新丰二桥下客车）。
1898年，原沪宁铁路开始选线规划。在进行常州段的选址时，清朝驻沪商务大臣、沪宁铁路总公司督办、常州人盛宣怀定将沪宁铁路常州段绕过主城区，以避开常州城墙和城内的盛家祖坟。
1907年，常州站站房建成，面积276平方米，为欧式风格，设有两个站台。
由于常州站位于原沪宁铁路中段，以当时机车的能力运行100千米即需要加煤水，因此常州站成为了沪宁线上重要的补给点，所有列车均需要在常州站停车补给。
1958年，常州站新建了客运大楼，面积超过2000平方米。
1992年7月1日，常州站发售了原上海铁路局发行的第一张站台票。
1995年常州站新建站房（即现有南站房），同时于1998年、2003年对车站外立面进行了改造。
2006年年底中国铁路第六次大提速之前，常州站基础设施进行了改造，包括高站台改造、客场消防警报联网系统、自动引导系统、动车组候车室、修建了第二座人行天桥等。
随着沪宁城际铁路的建设，2009年2月位于原站北地区的常州站北广场动工。
2011年6月，常州站北站房投入使用，
2011年7月1日，沪宁城际铁路接入常州站，常州站成为沪宁高铁，京沪铁路的铁路枢纽站。
2016年10月23日开始进行南北广场一体化改造。
2018年11月18日早上8时00分，常州站南北广场一体化改造工程全部完成并投入使用，沪宁高铁场2台6线，京沪普速场3台7线。
