万州站，作为重庆三峡库区主要铁路运输枢纽也是沪汉蓉快速铁路汇中重要组成部分，万州站总占地约25000多平方米，拥有超大型2个候车厅同时可容纳约3000人，万州站改造后客流量达到3000-5000人左右。
火车站改造后基础设施有很大提升。火车站24小时开通公交车方便接送旅客。万州站形如大鹏展翅，主站房造型美观色彩鲜明。站房上用李鹏同志题词制作的“万州”金色站名，引人注目。站前广场上，绿树、草坪、花台、水池、雕塑装扮，令人赏心悦目，与站房相映成趣。这就是位于三峡库区腹地的达万铁路与宜万铁路接轨处的万州火车站。
5路:百安坝一双河口
15路:火车站一高铁北站
16路: 枇杷坪一双河口
达万铁路有限责任公司早在1996年就在重庆市万州区（当时的四川省万县市）挂牌成立了，公司地址万州区白岩路57号，达万公司是属于万州区政府直属的一个单位。讲讲历史渊源：达万铁路早在八十年代就已规划出台，当时四川省政府是作为达成线的延伸段工程规划上报的，达万-达成全长559公里，成都-万县与成都-重庆（504公里）里程基本相当。
川江航道重庆-万县还有317公里。并且，在三峡工程完工后，万吨级船队有五个月的时间能到达重庆九龙坡铁水联运港，另七个月五千吨以下船队能抵达。但万州铁水联运的红溪沟港区常年四季万吨级货轮均可由上海上溯抵港。由此，当时的四川省政府在规划达成线时就留了达万线这条“尾巴”，作为川西、川北地区物资出海的捷径。达成线竣工后，达万线本也应该上马续建，但就在这时，重庆代管了“两市一地”，工程就搁浅了。
当然，作为重庆来讲，是不愿意建这条铁路的，其原因就是会动摇重庆的物流中心地位，毕竟，九龙坡港有七个月的时间上不来万吨船队，同时，四川成渝线以北地区经达万线至万州装船比重庆少三百多公里的运输距离和少一天多的航程。所以，达万线停了。当时的呈报方案是铁道部50%四川省50%，重庆代管后是铁道部50%四川省25%重庆市25%，重庆不干了，所以停了。
在97年3月召开的“两会”上，重庆于3月14日正式经全国人大通过成立了直辖市。也正是在这个会上，四川省和重庆市（万州及附近县）的部分全国人大代表，想办法将这个问题汇报给了当时的国务院总理李鹏同志。李鹏是老水利工作者，对万州库区是倾注了大量心血的，所以，在听完汇报后即召集了铁道部和川、渝两地主要负责人，当即表态：铁道部要支持三峡库区的移民发展，要有高姿态，可以考虑铁道部出股70%，川、渝两地各出股15%嘛。你们要马上上报计委和国务院，尽早上马。秋天我将亲临开工现场。就这么一席话，达万线就又活了。
1997年10月30日上午10时正，达万铁路在万州区龙宝镇岩上村万州车站工地举行了开工典礼，李鹏亲临开工现场，举着话筒：我宣布，达万铁路正式开工！这是新中国成立以来，国务院总理第一次为一条162公里长的支线铁路主持开工仪式。
达万铁路是国铁一级干线票标准建设，单线，预留电气化条件，最小区线半径400米，最大纵坡千分之十二，线路标准120。万州设区段站和机务段。全线设16座车站，初期开通7座。线路建成后，由于横越渝东北明月山系，地质灾害非常频繁。历时三年，在2003年正式通过铁道部初验，开通了货运。结束临管正式开通货运后，原中铁二局集团新运公司将达万线移交给了达万铁路有限责任公司，但达万公司只是一个行政上的空壳子，既无人员也无车辆，所以，只好交由重庆铁路分局代为经营管理。
2004年11月1日上午，万州火车站，彩旗飘扬、锣鼓喧天。9时40分，当5630次车鸣响汽笛驶离该站时，标志着三峡库区第一路—达万铁路正式开行旅客列车。这也标志着万州站正式成为了整个三峡库区铁路运输的枢纽站。
