九龙塘站是港铁其中一个车站，在九龙城区九龙塘多福道、添福道同沙福道交界、深水埗区又一村又一城东面，是东铁线同观塘线重要的地铁换乘站之一。
在两铁合并前，这个站曾分别由九广铁路公司（九铁公司）和港铁公司管理；但在2007年12月2号两铁合并後，九龙塘站的九广东铁部份，由九广铁路公司租与港铁公司做铁路营运之用，并合并成同一个车站管理。
九龙塘站服务九龙塘与周边设施，包括又一村又一城、香港城市大学和浸会大学。
九龙塘站是整个港铁系统中第五个最繁忙的车站。由于九龙塘站是新界东部及北部居民的重要转车站之一，由早到晚都有大量乘客转乘东铁线及观塘线，往来市区及新界。加上车站周边学校林立，香港城市大学及浸会大学均在附近，故在上下课时间亦非常繁忙。车站旁的大型购物商场又一城，也为该站带来不少人流。而昔日原地铁及原九铁的付费区未合并之前，更有不少非乘客取道车站大堂来往窝打老道一边与又一城一边，但付费区合并后这些人流需要改用车站外的地面通道及行人天桥。
此外，因为东铁线是过境铁路线，有不少乘客取道九龙塘站转乘东铁线到罗湖过境前往深圳。
九巴：
80M - 九龙塘站 ↔ 穗禾苑
81M - 九龙塘站 ↔ 新田围
82M - 九龙塘站 ↔ 广源
88M - 九龙塘站 ↔ 显径
其他路线：2C、203、3C、7、72X、81C、87D、270A、271、281A
新世界第一巴士：
796B
城巴：
62R - 九龙塘站 ↔ 沙田第一城
过海隧道巴士：
103、170、182
小巴
九龙专线小巴：
25M - 九龙塘站 ↔ 东头邨
29A - 九龙塘站 ↔ 广播道（循环线）
29B - 九龙塘站 ↔ 笔架山（循环线）
其他路线：2、2A、10A、10M、41A、41M、72、73
新界专线小巴：
61M - 九龙塘站 ↔ 世界花
前地铁部分的九龙塘站于1979年10月1日随修正早期系统石硖尾至观塘段通车而启用。由于当时九广铁路（英段）仍未电气化，现名香港城市大学的香港城市理工学院又未成立，该站在地铁通车初期人流较为冷清，当时该站最大客源就是来往沙田居民以及在广播道上班的人。
随着九广铁路（英段）电气化铁路完工，前九铁部分的九龙塘站亦于1982年5月4日启用，九龙塘站的建立目的是作为连接前地铁系统的换乘站及后，沙田，大埔和北区的新市镇开发，不少市民都纷纷迁进新市镇，使用九龙塘站的人越来越多，并开始出现饱和。九铁分别在1995年及2004年为车站进行改善工程。
因应九龙塘站换乘人流一直偏高，因此九铁和港铁于2001年8月合作与建全新换乘通道，并且在2004年4月15日正式启用，并分别配合两铁九龙塘站的改善工程。通道总长60米，由九铁月台步行至观塘线站约需90秒，较现时快约半分钟。乘搭九广东铁换乘观塘线的市民，可由往红磡方向列车的第2卡位置，直接经新通道到达观塘线大堂，以纾缓现有北面大堂的挤迫情况。当局预计会有3成转车乘客选用新通道，即7000人次，可足以应付未来15年的需求。新通道亦设有多间商店。扩建计划，除了新通道外，九铁和港铁还增辟一个新大堂，面积约1,800平方米，以及在多福道增设新出口，整项工程耗资2.8亿元。港铁方面则耗资1亿多万元扩建九龙塘站的大堂及提供相关的新设施，包括于近D出入口的大堂装置12部出入闸机、1部阔闸机，以及在转乘通道增设4间商店。此外，在该站E出入口亦增设一部供乘客使用的地面升降机，预备将来接连位于交通交汇处上的教育署办公大楼。
同时，通道亦装上了一幅名为“8乘8”的巨型壁画，为港铁车站艺术建筑计划的项目之一。该幅由12块玻璃搪瓷板组成的壁画是由在本地著名艺术家李秉罡先生以电脑绘画设计，创作意念源自中国古典书籍《易经》。
自九广东铁尖沙咀支线于2004年10月通车后，九龙塘站的转乘人流得以分流到尖东站。因为尖东站只能方便往九龙南部及香港岛的乘客，未能惠及往返九龙东西部的乘客。加上转乘时间较短（尖东站转乘荃湾线需要步行5-10分钟）、车费较便宜等原因，不少乘客继续使用九龙塘站转乘东铁线。
