衡阳站北起耒河站，南达415医院地段，西至湘江大桥，站场范围达14.5公里，车站有旅客站台4座，地道4座，有零担货场、整车货场、集装箱货场各1个，装卸作业所拥有各种作业机械42台。车站总延长里程为48公里，南北两场共有49股道，其中到发线15股，编组线14股，存车线20股；设有信号机122架，其中列车信号机45架，调车信号机77架；道岔232付，其中电气集中联锁道岔158付，驼峰电气集中道岔14付，手动道岔60付；有4条货物线，共14股道；专用线12条共72股；设有轨道电路区段124个。
正常情况下，车站采用两种闭塞方式办理接发列车作业，衡阳与周家坳和衡阳与耒河站的京广上下行方向采用双线自动闭塞；衡阳与衡西和衡阳与耒河站的湘桂联络方向采用单线自动闭塞。
车站有干部职工2000余人，下设客运、货运、运转、乘务、查堵、装卸、旅行服务、劳动服务公司、贸易公司9个生产经营车间和部门，160多个岗位工种，有大班组30个。车站年旅客发送量达370万人次，年货物发送量达73万吨，装卸作业量270万吨，日均办理客、货列车280余列。其中旅客列车101列，交通车10列，货物列车184列。
新建东站房，承担长株潭城轨延伸客流，站房面积12000㎡。
改建既有西站房，合并原衡阳铁路调度中心，西站房扩建面积11550㎡。
新建岛式站台三座，包括新建湘桂场，衡茶吉场，怀邵衡场，安张衡场站台共计两座，预留长株潭城际铁路延伸线站场，修建站台无柱雨棚，站内全部站台改建高站台，共计七站台。
完成修建衡阳东站动车运用所，新设动车存车股七条，预留动车折返以及始发动车，修建高速列车整备间。
古城衡阳，历来为“南北要冲，两广咽喉”，京广、湘桂铁路在这里交汇。衡阳火车站以建设全国文明车站为目标，内强素质，外塑形象，面貌焕然一新，荣获铁道部今年度“火车头”荣誉奖杯，被誉为“铁路‘张家港’”。
环境洁净爽心
步入衡阳车站，你便会发现，这里的办公室、会议室的座位、茶几、沙发和休息室的床铺，全部披着白色的纱巾，就连广场的栏杆、公园里的雕塑、候车室的窗帘，也全是白色。
“改造旧环境，塑造新形象”是衡阳车站改变站容站貌的一个战役。他们筹集资金1 3 0 0 多万元，对所有办公室和1 6 0 多个行车岗点全部进行了整修粉刷，同时，建成花园、体育广场和“爱客亭”、七彩喷泉、不锈钢雕塑等。
衡阳车站每天进出旅客三四万人，人们随地吐痰、乱丢纸屑、果皮的陋习一时难改，其保洁难度可想而知。为此车站成立了一支由2 0 多人组成的专业卫生队伍，偶尔有旅客扔下一个烟蒂、一片纸屑，几分钟内就被保洁员清扫干净。
严格的管理、良好的卫生环境不仅训练出了高素质的职工队伍，也熏陶着南来北往的旅客。一位旅客在候车大楼前丢了个烟头，猛然看到周围环境如此洁净，连忙弯腰将扔下的烟头拾起放进果皮箱。车站党委副书记刘锦阳说：“正是广大旅客的主动配合，车站良好的环境卫生才得以保持。”
旅客方便称心
“脸难看，话难听，票难买，车难上”，这句曾广为流传的顺口溜，如今在衡阳车站听不到了。售票大厅装有8台微机，一台微机平均10秒钟售一张票，比手工售票快5倍；站前大坪设有6个流动售票点，在市区和常宁、南岳等地辟有8个无轨站售票处。并且在开通了电话售票服务项目后，旅客平常买票随到随买。
候车大厅里，听不到烦人的嘈杂叫喊声，旅客悠然地坐在座位上。几位服务员满脸笑容，提着热水壶，来回为旅客送水。墙上的电子屏幕反复显示即将到达、开出的各车次的信息。
一位中年旅客来到035号服务员跟前探问：“我有点头昏，请问有感冒药吗？”“有，请稍等一会。”服务员转身来到服务总台，从常用药箱内拿出一包速效感冒胶囊，端着一杯开水，来到这位旅客座位前，亲切地说：“快点吃吧，出门在外要多保重。”
衡阳火车站把旅客方便不方便、满意不满意作为衡量创文明岗位、当文明职工、建文明车站的重要标准。他们还主动加压，向旅客承诺：“有问必答，有求必应，有难必帮”，为旅客提供方便。这里的服务员不仅熟悉本岗位业务，还懂常用药品用法，熟悉主要城市电话区号、邮政编码和附近医院急救电话，以自己的辛劳服务，满足旅客的种种特殊需要。
服务周到贴心
从天津开往广州的153次列车在夜色中徐徐驶进衡阳站。顿时，靠站台一面的车窗几乎全部打开，旅客们纷纷从窗口购买食品。40多台售货车的扶手旁都挂着一个醒目的牌子，上面写着供应食品的品名、价格表、售货员姓名、工号牌和监督电话号码。1 2 号车厢3 位旅客吃着刚买的盒饭，赞叹说：“衡阳站食品味道好，明码标价，在这里买东西放心。我们是饿了两个小时肚子，特意等到这里来买饭吃的。”
宁愿饿肚子也要等到衡阳站买饭吃，这是旅客对衡阳站优质服务的赞赏。它的背后，有车站职工付出的艰辛劳动和汗水。
一次，旅行车间主任李应龙到厨房检查工作。他从锅中舀出几片海带一嚼，发现残存的沙子直硌牙。他立即召集职工，让每人都尝了一片，然后语气沉重地对大家说：“扪心自问，这样的海带叫旅客怎么吃？”
这件事对大家触动很大。自此以后，每种食品出来都要经过质量检验，不让变质、变味、不干净、不卫生的食品出车间。他们还根据不同地方旅客的饮食习惯和季节变化，开发了80个品种的食品，统一制作了保温售货车，即便数九寒天，也供应热饭热菜。优质服务换来了丰厚的回报，衡阳站连续两年居广铁集团公司各大站台营业收入首位。
“服务就是效益。”运输市场竞争日益激烈，车站处处从维护货主利益着眼，宁肯自己少受益，也要满足货主需要。岳峰瓷厂的瓷器过去是厂里派车运到车站装箱发运，瓷器损坏多。现在，由车站开车到厂里直接装箱，瓷器装卸损耗减少了40%。优质服务赢得了货主的信赖。
衡阳站是京广、湘桂、衡茶吉3条铁路干线的交会枢纽站，担负着重要的运输任务。相传的“北雁南飞，至此歇翅停回”，作为“大雁”的地域文化被衡阳火车站融入、结合，倾力打造的“雁之情”特色服务文化品牌，主要采取了“5优”服务法，即服务设施优、服务环境优、服务文化优、服务水平优、服务举措优，为南来北往的旅客提供“雁过留声不思归”的优质服务，“以服务为宗旨，待旅客如亲人”的理念在“雁之情”中得到生动诠释。
1935年10月10日：衡阳火车站建成
衡阳火车站座落在衡阳市珠晖区，初建时的衡阳站主体站房为1栋3层楼房，面积2700平方米。有南北两场：南场铺14股道，有旅客站台；北场有6股短线，供修车、存车用，并有机务段管线、粤汉码头装卸线等，当时是粤汉线上的区段兼编组站，湘桂铁路建成后，成为通往两广、云贵和海外必经之站。
鉴于衡阳位于粤汉、湘桂两条干线衔接处，客运、货运中转量大，1950年衡阳站被列为全路主要编组站之一进行扩建，1952年建成电气集中站。1964年修建武衡双线时，对衡阳站进行一次大的扩建。1989年新建衡阳北站编组站。
1990—1995年，按铁道部批准的设计，对衡阳站进行技术改造，南场专办客运，主要有客车到发线5股，货车通过线（正线）4条，客车整备、存车线10股，办理客运房屋总面积10478平方米，新建候车大楼。站坪向南扩宽，面积7800平方米。候车厅入口处，设“三品”检测仪，楼上装电视监视系统1套，设16个探头，随时在萤屏上，可观察旅客候车动态，服务设施更为现代化。1995年5月30日，衡阳火车站由一等站升为特等站。
2005年5月19日，由于铁路运输生产力布局调整，衡阳北站、衡阳西站被撤并，统一属衡阳站管理。其中衡阳站是集客货运业务于一体的综合性特等站，衡北站是特等编组站，衡西站是二等货运中间站。合并后的衡阳站现有到发线49股道，编组线22股道。主要行车设备衡阳站、耒河站、衡西站区采用的是6502电气集中联锁，衡北站区采用微机联锁和TW—2自动化驼峰设备。
1994年4月15日：首开特快旅客列车
1994年4月15日，衡阳列车段首开衡阳—广州83/84次、85/86次特别旅客快车，结束衡阳无特快列车始发的历史。
民国25年（1936），粤汉铁路全线通车，武昌—广州每周二、五开行旅客直达特快一对，按区段每日开行客车及混合列车，衡阳境内铁路始有客运业务。民国27年，武汉、广州相继陷敌，粤汉线只有株州—韶关一段通车。9月，湘桂线衡桂段建成，衡阳—桂林每日开行旅客列车及混合列车。抗日战争时期，衡阳每日向南、北、西开出客车、混合列车、军用列车，成为中国的重要交通枢纽。
1949年10月衡阳解放，境内较早通车的区段为衡阳—观音桥，每日开行客车一列，早去晚归。20世纪50年代初，由衡阳始发或经过的旅客列车有：上海—广州、武昌—广州旅客快车，武昌—衡阳、衡阳—广州、武昌—柳州、衡阳—柳州普客。武汉长江大桥建成后，途经衡阳的上行列车可直达北京，经过衡阳由衡始发的列车共计10对，其中始发3对：衡阳—南宁、衡阳—湛江直客、衡阳—郴州（三都）普客。1966年“文化大革命”开始，铁路系统受到冲击，各地学校师生开展全国性“大串连”，使整个客运受到严重干扰和破坏。
改革开放以来，特别是进入90年代，城乡往来频繁，经商、外出打工、旅游人数增多，旅客逐年增多，铁路部门陆续增加旅客列车，扩大编组，以缓解列车严重超员的局面。途经衡阳及从衡阳站始发的客车由1989年的29对增至34对及44.5对，空调车全程对号的快车由4对增至8对。1994年4月15日，由衡阳列车段担当值乘的83/84次特快旅客列车首趟由广州开往衡阳。83/84次列车运行于衡阳至广州间，全程521公里，当时的运行时间8小时24分，中间套跑85/86次于长沙至广州间。这趟列车的开行，使衡阳这个交通要塞没有始发特快列车的历史成为过去，为加快湘南的开发和发展、缓解旅客乘车难提供了方便、快捷的交通条件。
