清光绪二十二年（公元1896年），清政府与沙俄签订了《中俄密约》，开始由沙俄修建绥芬河至满洲里之间的铁路（即中东铁路，亦称东清铁路或东省铁路）。清光绪二十八年（公元1902年），萨尔图站开工修建，1903年7月建成营业，为五等站，成为中东铁路33个营业站之一，开始办理旅客乘降业务。
1911年，中国接管自办中东铁路，由于此后军阀混战，社会动荡不安，萨尔图站毫无生机。
1919年，受第一次世界大战影响，国内物价上涨，各行业工人要求增加工资的呼声高涨。7月25日，中东铁路工人联合会宣布全线总罢工，中东铁路陷入瘫痪状态。萨尔图站的中国员工积极响应，中断铁路运输，从此走上了以斗争争取权益的道路。
1926年12月5日，萨尔图站和安达站近千名装卸工人在中共安达秘密党支部书记袁士辰的领导下举行罢工，要求增加工资，改善待遇，再一次把斗争推向了高潮。
“九一八”事变后，中东铁路沦陷于日本侵略者的铁蹄之下。日本侵略者出于经济掠夺及反苏联军事运输的目的，把萨尔图站站场内各种设备全部由俄式改为日式，并将萨尔图站升为四等站，派日军进驻。
1932年3月，中共满洲省委派黄吟秋、李天松到萨尔图站区和安达站区组织员工、家属开展抗日救亡运动，萨尔图站成为抗日救亡运动的活跃地。
1946年2月7日，东北民主联军解放萨尔图，萨尔图站从此回到人民手中，站长第一次由中国人担任。新中国成立后，萨尔图站隶属于中长铁路，直到1952年12月31日，中长铁路无偿归还中国，萨尔图站才彻底回到了祖国的怀抱。
1959年9月26日，松辽油田松基三井喷出工业油流，成为大庆油田发现的标志，从此，中国石油工业掀开了新的一页。一场规模石油会战随即在大庆展开。萨尔图站全体职工献工献时，精心组织，接待陆续到达的会战大军3万多人，装卸钻井设备40万吨。“铁人”王进喜带领1205钻井队从玉门出发赶到萨尔图站，在站台上组织职工用人拉肩扛的方法，把五六十吨重的钻机部件卸下火车，运往井场，拉开了大庆油田第一口井钻探的序幕。
1960年6月1日，大庆油田第一列原油列车从萨尔图站正点发出。从这天开始，大庆油田的原油全部由萨尔图站发运。随着工作量的猛增，萨尔图站也由四等站晋升为二等站，职工由14人增加到174人。
1977年1月1日，萨尔图站取大庆油田之名，易名为大庆站，1985年又晋升为一等站。第二年，总面积5400多平方米的大庆站新站舍竣工并投入使用。
业务范围
办理旅客乘降；行李、包裹托运。
仅办理集装箱货物及专用线、专用铁道整车货物发到。
改造与前景
2015年，随着大庆西站（原让湖路站）和大庆东站（原龙凤站）的相继投用，大庆站的客运车车次可能将大幅减少，加之大庆站多年未曾维修，部分设施老化破损，车站整体环境、服务水平等也有待提高。为了重新调整大庆站的功能定位并为市民出行提供更便捷、优质、高效服务，哈尔滨铁路局投资4000多万元，从2015年6月开始对大庆站实施整体改造。改造内容包括车站外立面、站前广场改造，站内售票区域、候车区域的改扩建，站台建设、站内外上下水及站内诸多人性化设施改造等等。在货运改造方面，大庆站也将通过增设配套设施和发展传统物流运输，尽快拓宽铁路货运业务。据介绍，大庆站现有的货场总占地面积4万多平方米，主要担负着大庆部分区域内的铁路整车、批量及零散快运货物业务。为给四面八方的旅客留下深刻印象，通过大庆站这个窗口展现、突出大庆文化特色，在该站的一楼大厅位置，将安放“铁人”雕像，蒸汽火车头，设置新中国第一列原油列车成功运出大庆的场景画面。
