杰勋是长安汽车注入很大心血打造的全新主打产品，在自主设计的平台上研发而来，内部代号为长安CV11，可视为陆风风尚的姐妹车，两者拥有相近的尺寸、相同的轴距、相同的发动机以及底盘，但是价格和配置不同，主攻不同的人群。 风尚主要面向家庭用车，而杰勋则定位工作与生活之余的“第三空间”，也就是休闲。从车市发展的趋势来看，后者的市场空间无疑更大一些。
CV11（长安杰勋）和风尚车身中部保持一致，但在前后有所改变。车身前部的过渡比陆风风尚更有立体感。两款车型均由长安-意大利IDEA公司进行设计，但CV11（长安杰勋）在外观上比风尚更加沉稳，也更有成熟的设计感。
尾部的设计与风尚有着本质的区别。风尚采用了黑色D柱的设计，利用黑色玻璃掩盖了D柱，而CV11（杰勋）则大胆地采用了倒置的反向切角，这一设计曾经出现在很多欧洲车型上，例如雷诺风景、雪铁龙C4、福特S-Max等车型上，长安对CV11（杰勋）尾部的设计与奔奔有着一脉相承的线条走向，更趋于运动，同时也保证了D柱的刚度，对车身被动安全有一定帮助。
尾灯也摈弃了风尚的竖条状尾灯，将尾灯设计在挡风玻璃下方，这一设计同样在奔奔上可以找到，还能发现，陆风风尚与CV11（杰勋）的尾门造型完全一致，但保险杠做了重新设计。
此外，车内的设计基本维持陆风风尚原样，唯一的变化在于，CV11（杰勋）配备了一个全新的三辐方向盘，替代了风尚的四辐造型，不过这个方向盘的设计还欠考究。
杰勋采用MPV流行的地板设计，后面两排的坐椅可以折叠隐藏，形成一个巨大的运货舱，再大的东西也装得下。此外，杰勋还在车内设计了不少实用的储物格，中控台下方有一个大并且深的储物盒，前排中间的扶手打开有一个储物盒，可以放CD、文件夹等物品。 中排中间可以放下扶手，上面带有杯架，中排空调出风口的下方有烟灰缸。可以说，杰勋在储物空间上比较花心思，注重细节，营造出MPV应有的生活激情。
长安把成本控制的长处体现在丰富的配置上，在顶级版上，不仅仅真皮坐椅、天窗、方向盘控制、后排空调出风口是标准配置，而且，DVD娱乐形系统/GPS/倒车影像，带按摩功能的座位这些高档配置也出现在杰勋车上。
DVD系统拥有三个液晶屏，中控台上一个，前排坐椅后面有两个；而且按摩坐椅不是一个，而是四个座位都有，重点照顾前两排的舒适性。按摩坐椅的开关在椅背上，一按启动，再按取消，没有专门的遥控器，按摩的模式只有一种，不能选择，“手法”也略微简单，效果比较一般。
杰勋把驾驶座位也加上了按摩功能，意图可以降低驾驶的疲劳，不过启动后，边驾驶边按摩给人感觉十分怪异，老是觉得不安全，会在一定程度上影响驾驶操作，建议开车者还是不要轻易开启按摩功能。
长安杰勋的发动机开发和底盘调校由长安与德国FEV共同完成，这款发动机的动力令人满意，搭载五个人在盘山公路上行驶不觉吃力，发动机只要保持在1500转/分钟以上就有不错的扭力，在2000到3000转之间，油门的响应性很好，声浪也比较浑厚，5挡变速箱齿比编排比较密，挡位清晰，入挡容易，前4挡的加速感觉一气呵成。这款变速器是德国原装进口，虽然行程有点长，但挡杆内部阻力很小，几乎只用一个手指就能拨动，感觉非常精巧。此外，杰勋方向盘、挡杆、踏板位置设计得符合中国人体形，方向盘比较垂直，坐椅较高，所以开起来很像轿车。 杰勋的低扭不错，方向盘很轻，开起很轻快，高速也比较稳定，整辆车的机械性能比较齐备，悬挂偏软设定，照顾了车内乘客。尝试激烈驾驶，转速超过4000转以后，发动机的轰鸣声很大，风声也比较刺耳，感觉不算安静轻松，所以长途跑高速，还是把速度控制在110km/h左右比较合适。转向系统比较完善，过弯指向清晰，助力均匀，高速方向盘会加重，提供很好的直线稳定性能，操控方面杰勋没有显著的缺点。
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