佛山西站（Foshanxi Railway Station）位于中国广东省佛山市，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的一等站。佛山西站总规模10台23线，站房建筑面积68000平方米。2013年2月26日佛山西站开始施工；2017年8月18日佛山西站开通运营。佛山西站与贵广高铁、南广铁路以及广佛肇城际铁路相连接,未来还将接通西部沿海铁路、广佛环线城际轨道交通，有大西南地区融入珠三角的“桥头堡”之美称。
据介绍，此次设计方案竞赛共吸引了9家设计单位报名，其中7家拿出了竞标方案，规划部门经过初期筛选确定三家设计单位参加的专家评审，三家设计单位分别推出“生长之树”、“岭南庭院”和“花开并蒂”三个方案。经过专家三轮投票后，最终一号方案“生长之树”的得票数最多。市城乡规划局副局长顾耀辉表示，1号方案在与城市功能对接利用方面做了有益的探索，而其他两个方案则基本上没有涉及。
规划部门相关负责人还透露，西站暂未有动工时间表，但根据此前计划，佛山西站一期工程将会贵广、南广高铁同步投入使用，因此佛山西站工程将需要尽快启动，希望能同步建成。
方案1：生长之树
“生长之树”，改变以往强调飞机景观的大屋顶的设计理念，以交通之核（绿化转换中庭）为根，打造所有交通参与者都可以享用的视觉盛宴——“生长之树”车站建筑，进一步向两侧延伸，形成车站片区景观之林和南北生态轴线。
“生长之树”整个建筑采用低碳概念，建筑顶端采用玻璃的材质，晶莹剔透，有如一朵白玉兰。
专家点评：
1号方案土地容积率高达6.2，在土地资源宝贵的现代社会很有必要，此外，方形结构也易让人产生方向感。
方案2：岭南庭院
“岭南庭院”采用了岭南特色建筑常见的庭院式设计，从正面看去，整个佛山西站核心建筑的顶端有如祖庙的顶部，重檐起伏，又蕴含了“佛韵”如双手合掌略开，而从侧剖面看去有如“百舸争流 珠江竞帆”的龙舟，建筑左右两侧采用的檐式翼展，暗喻佛山“崇文尚武、礼仪之邦”的精神理念，而架空层的设计可以让乘客候车区形成通透的视线空间，也有利于岭南地区气候下建筑内的采光和通风。
专家点评：
2号方案中，只有停车场有上盖，而公交站场却没有，应考虑到公共交通设施的便利性和人性化，市民才乐意使用公共交通资源。
方案3：花开并蒂
并蒂莲寓意着广佛同城化的理念。该方案将佛山西站的顶部为两朵盛开的莲花，这两朵莲花之下是蓄水层，蓄水约40~50厘米深，通过自循环在蓄水层进行缓慢流动，可以隔开太阳的热量。每朵莲花上各有一滴“露珠”，起到通风透光作用。据设计方介绍，透过水滴，夜晚，在下面候车的旅客可以看到点点星空，白天，由于水的流动，折射梦幻的光影效果。
专家点评：
在功能发挥上，3号方案做得最为出色，95%的乘客200米范围内换乘，车辆在5分钟内可上周边高速或快速路。
车站站房规划为五层，地下两层是正在建设中的佛山地铁3、计划今年开工的4号线，地上两层为候车层与乘车层，中间外加一夹层，夹层通过东西旅客活动平台与四个配套车场链接。
站房总建筑面积（客专部分 城际部分）：约68000㎡，主体共三层。
站房分南北两个高架站房，分设客专场和城际场，两场横列布置。车站总规模为10台23线（含正线），其中客专车场6台15线、城际车场4台8线。
客专场到发线有效长650m；城际场到发线有效长400m。
客专场中间站台按450m×12m×1.25m，基本站台按450m×18m×1.25m设计；城际场中间站台按210m×12m×1.25m设置。
1）站房总平面布置
采用高架站房形式，高架候车室横跨整个站场（平行轨道方向100米，垂直轨道方向255米）。站房主体南北双向布置，南侧为客专站房，北侧为城际站房。广场分南北设置，以南广场为主，北广场为辅。
2）车站功能组成
由出站层（高架桥下）、站台层、高架层三个主要层面组成、包括候车、售票、出站厅和设备管理用房等部分。
3）平面布局
① 地面出站层（ 0.00m标高）
本层主要为出站换乘空间。
平面以南北向主轴线为中心对称布置，中轴线上布置出站厅和楼扶梯，设备及商业用房，分为客专和城际两部分；站房东西两侧为人行交通廊，将南北广场有机联系在一起，通廊西侧为长途汽车站和公交车站，东侧为出租车、社会车停车场，方便旅客搭乘。南站房两侧（架空站场外）分别为预留的长途汽车站及商业开发。
此层总建筑面积约22300㎡，客专部分建筑面积14680㎡，城际部分建筑面积7620㎡，预留的长途汽车站及商业开发本次未计入建筑面积。
② 站台层（10.00m标高）
本层主要为轨行区、南北进站区及高架落客平台。
南北两端均设高架匝道及落客平台与站房衔接，南站房设基本站台候车室，客专旅客可由此候车上基本站台，也可由此处垂直交通设施上至高架候车层；南站房布置进站广厅和部分候车厅，二侧布置售票厅、贵宾厅以及辅助办公室。
北站房服务于城际旅客，平面主要功能为城际售票厅。
此层建筑面积约为9200㎡ ，南站房建筑面积7200㎡，南站房轴线尺寸为：180（开间）*40m（进深），候车大厅面宽100m，共有5个开间；北站房建筑面积2000㎡，北站房轴线尺寸为：100（开间）*20m（开间）。
③ 高架层（19.0m标高）
高架候车层横跨整个站场，设置广厅、候车大厅以及为旅客服务的辅助用房（包括问讯、盥洗间、设备和餐厅等）。中部为进站通廊，紧邻二侧为候车区，大厅二侧为卫生间及设备管理用房。候车厅两侧的辅助用房上方设商业夹层（标高25.0m），提供休息、餐饮、商业等服务。
此层建筑面积约36500㎡，候车大厅（包括客专、城际）轴线尺寸为100*255m，其中客专部分建筑面积约25120㎡，城际部分建筑面积约11380㎡。
作为粤桂黔高铁经济带上的重要节点和大西南地区融入珠三角的枢纽性站点，佛山西站将为粤桂黔高铁经济带合作试验区的发展注入新的动力。
目前已明确佛山地铁有三、四号线将通往佛山西站，在地铁接驳后，佛山西站将出现更大客流。三号线作为佛山最长的地铁线，南起顺德学院站，北至科技学院站，线路长约66.5公里，共设36座车站。去年年底已开建，建成后将成为佛山轨道线网中最便捷的“南北大动脉”，未来包括佛山其他线路地铁在内的多条轨道交通在此线换乘，这也将大大方便市民来往佛山西站。
2010年4月20日，佛山西站选定“生长之树”为建设方案。
2012年3月20日，佛山西站最终获批，但仍然没有开工日期。
2012年6月21日，佛山市政府常务会议通过《佛山西站综合交通枢纽工程前期工作方案》。
2012年8月6日，佛山西站正式环评公示。
2012年8月，佛山西站指挥部成立。
2012年12月3日，佛山西站工程可行性研究报告获铁道部和广东省政府批复。
2013年2月26日，佛山西站正式开工建设。
2017年8月18日，佛山西站正式开办客运业务。
佛山西站总规划为10站台23线的佛山重要综合交通枢纽。其中预留6站台15线规模的高铁站场，佛山市规划部门称，佛山西站将打通西南、西北快速通道，通过沿海铁路将实现与东部沿海区的联系，利用武广铁路实现与中原地区乃至首都北京的联系，意味着“佛山将融入全国高速铁路网”。
佛山西站建成后将与广州、广州东和广州南及广州北站共同形成广州铁路枢纽客运“四主一辅”的新格局。
佛山西站：办理部分武广高铁、广深港高铁、贵广、南广铁路始发终到A、B类列车，广佛肇城轨部分始发终到城际列车。
广州南站：主要办理武广高铁、广深港高铁、贵广、南广铁路、广东西部沿海铁路大部分A、B类始发终到客车。
广州站：主要办理京广线、广茂线、贵广线、南广线始发终到普通列车，各方向经本站至深圳、惠州方向通过列车。
广州东站：主要办理广深线深圳、惠州方向客车始发终到作业。
广州北站：办理部分武广高铁始发终到A、B类列车，京广线过路普通列车。
佛山西站建成后，佛山旧火车站将成为轨道交通的枢纽站。
