昆仑桥之壮观不在大桥本身，而在于桥下的巉岩绝壁和万丈深涧。发源于昆仑山中的由雪水和泉水汇合而成的格尔木河，从海拔4000多米的高山峡谷奔流而下，滔滔的河水将河谷的千板岩冲刷穿凿成了一条深40多米、宽数米的石峡险谷，其中窄处只有4米左右。昆仑桥两岸，绝壁相对，巉岩嶙峋，谷顶平坦，谷底幽深，形势极为险峻。人们站在桥上俯身鸟瞰，但见湍流不息的河水，在深邃险峻的幽谷中急湍喧泻，喷涌咆哮，不断地激起层层雪白的浪花，发出阵阵犹如雷鸣般的轰鸣，真是令人望之目眩，闻之丧胆。因此许多过往行人，一般都要到桥头凭高俯瞰一番 。
昆仑桥飞架在两岸岩石上，全长虽然只有4米，却曾经是青藏公路上难度大、耗时长又非常重要的桥梁，在青藏公路2000多千米的路程上，只有这座桥至今还有专人看守，有军事桥梁之称。
昆仑桥是两千多公里长的青藏线上至今还在使用的的一座石拱桥。
1950年，随着慕生忠将军运送援藏物资进藏，他率领的部队边运物资边修路。当路修到现在的昆仑桥时，部队被咫尺天涯的一线天所阻，只得绕道十几公里，在山沟里地势较平坦的地方搭建起了一座木桥。1956年，从四川来的一位名叫李子荣的设计师针对一线天的险要地形，设计出了单行道土路面石拱桥，并于当年9月竣工。昆仑桥早叫“天涯桥”，大概取“咫尺天涯”之意。1965年，元帅将天涯桥更名为昆仑桥后，一直沿用至今。随着青藏线交通地位的日益重要，1984年由武警交通一支队在单行石拱桥的基础上，搭起了一座石拱桥，至此，昆仑桥变成了双向石拱混凝土桥。
由于昆仑桥特殊的战略、交通地位，桥体一旦出现断裂等险情，即使是专业队伍搭建应急性钢架桥，快也得一天的时间。因此当年的青藏公路局从护路职工中挑选出思想觉悟高的党员24小时在此值守，同时还在桥的北边修建了一座土碉堡，以作守桥之用。如今在这里仍然能找到往日建过碉堡的遗迹。
昆仑桥作为两千多公里青藏线上一座“幸存”的石拱桥是经过统计的，也是比较说法。时代的发展和变迁证明，昆仑桥从它诞生的那一天起，在这条交通大动脉中所起的作用是不言而喻的。
如今，昆仑桥下的一线天已经由格尔木市水电公司于2003年9月以集资入股的方式，投资3600万元修建成水电站。2004年11月26日，一线天水电站投入使用后，三台机组7500千瓦时的电量输送到西北电网，年产值达700多万元。昆仑桥好似一位饱经沧桑的老人，静静地目睹了青藏线由贫脊、落寞到富足、繁忙的过程。
