苏州中环吴淞江大桥北接星华街，南岸接苏同黎公路。
待改造后的东方大道互通建设后，与改造后的东方大道相接。
全长112.204公里的中环快速路，全长112.204公里，是迄2015年为止苏州市投资规模最大的市政道路工程。大致走向为东起园区星华街，穿过阳澄湖，北至相城太阳路，西到新区金枫路，往南从绕城高速东山出口，与绕城高速共线后，由车坊互通折向北，通过中环吴淞江大桥跨越吴淞江连接星华街。设计时速80公里/小时，设计道路等级为城市快速路，工程总投资220亿元，预计2015年5月底建成通车。
由于受东方大道互通立交线形和吴淞江三级航道（苏申内港线航道）净空的制约，大桥最终选择采用120m下承式简支钢桁梁一跨跨越吴淞江。桥梁为双向10车道，单幅宽度达到24.6m是国内同类桥梁之最；跨径达128m，是苏州跨径最长的一座钢桁梁桥。
大桥建设单位为苏州工业园区工程建设管理有限公司（SIPPM），吴淞江大桥在设计规范和施工技术上都有很大难度，给SIPPM项目团队的全体人员带来巨大压力的同时也激发了他们的挑战精神。为了确保设计与施工的最优化，SIPPM联合江苏省交通规划设计院专门成立了科研小组，对结构设计和大吨位钢桁梁桥架桥工艺的关键技术进行课题研究，通过空间有限元仿真分析深入把握结构受力特点，合理设置安全储备并实现结构优化。另一方面，通过精细化管理，SIPPM作为代建方与设计单位、监理单位、施工单位不断讨论磨合，针对吴淞江大桥水中基础施工形成了专项施工方案，并经专家论证优化，最终确定采用搭设钢栈桥施工平台进行桩基施工。
吴淞江大桥的最大难点在于宽幅大跨钢桁梁桥的结构设计和大吨位钢桁梁桥的架桥工艺。由于宽幅大跨市政钢桁梁的桥面系、中端横梁、平纵联、纵梁等构造相对传统的铁路窄幅钢桁梁均发生了很大的变化。此外，市政桥梁活载性质以及加载位置与铁路钢桁梁区别较大，桥面系、横梁、主桁等的受力机理、节点构造要求也不同于铁路钢桁梁。因此宽幅大跨市政钢桁梁桥的结构设计难度很大。此外，受航道通航要求，该桥宜采用顶推浮运的架桥工艺，由于一幅桥梁的自重达到了2200吨，且该桥址处于吴淞江半径约550m的弯道顶部上，这些因素都大大提高了对浮运船只、河道深度以及施工过程中的安全稳定性等方面的要求。
