广州南站（Guangzhounan Railway Station），位于中国广东省广州市番禺区，为特等站，隶属于中国铁路广州局集团有限公司，于2004年12月动工建设、2010年1月投入使用。广州南站是一个大型现代化铁路客运站，是华南地区最大、最繁忙的高铁站，是粤港澳大湾区、泛珠江三角洲地区的铁路核心车站，是连接京广高速铁路、广深港高速铁路、广珠城轨、贵广高速铁路和南广铁路及北京、上海、武汉、深圳和香港的世界级综合交通枢纽，与广州站、广州东站和广州北站组成全国四大铁路客运枢纽（京沪穗汉）之一——广州铁路客运枢纽。
截至2010年1月，广州南站总建筑面积61.5万平方米，站房面积48.6万平方米，设15站台、28站台面、28股道，自下至上分为B1层（地铁站、停车场）、1F层（进出站层、购票层）、2F层（高架站台层、东落客平台）和3F层（高架候车层、西落客平台）共四层。 车站开通站内便捷换乘，已购联程火车票的旅客到站后不必向下出站，可通过指引、经由便捷换乘通道向上返回三楼候车室并换乘接续列车。
广州南站经停车次数量位列全国第一，超越上海虹桥站及北京南站等特大型车站。2018年五一期间，该站到发旅客167.23万人次，日均到发旅客55.74万人次，单日最高到发量为57.43万人次，刷新历史峰值。2018年春运期间，该站到发旅客总量居全国之首，到发旅客1713.7万人次，日均到发42.8万人次，最高峰值55.72万人次，单日最高发送量为27.85万万人次，单日最高到达量为33.13万人次。
旧广州南站是指位于荔湾区的黄沙火车站、货运站；新广州南站是指位于番禺区的石壁高铁站、客运站，又称为新广州站、广州新客站、广州新火车站。
说明：根据《中华人民共和国国家通用语言文字法》、 铁路部门规定及地名单一罗马化原则， 广州南站的规范英文名应为“Guangzhounan Railway Station”。
2000年7月，广州交通规划研究所在广州流花地区综合交通规划中，提出发展铁路第三客站的建议。
2001年11月，铁路部门结合广州战略规划调整，对广州枢纽总图规划进行了调整。
2003年8月，结合京广客运专线规划，对广州新客站的规划再次进行调整，确定以新广州站为核心，与广州流花站（即广州站）、广州东站共同形成广州铁路客运枢纽，同时建成后的武广客运专线、广珠城际铁路接入新广州站。 11月，时任广东省、铁道部领导共同签署《关于加快广东省铁路建设等问题的会谈纪要》，专家组从4大选址方案中确定新客运站选址番禺区钟村镇石壁村。
2004年8月，新客运站获国务院正式批准立项建设。9月8日，5大设计方案开始向市民公示。12月30日，广州南站动工兴建。
2009年12月26日，京广高铁武广段投入运营，线上运行的CRH2C和CRH3型和谐号动车组列车最高时速可达394.2公里。因广州南站尚未建成，由广州北站临时充当武广高铁广州始发终到站。
2010年1月30日，广州南站建成投用，武广高铁动车组全部改由广州南站始发终到。
2012年9月28日，京广高铁郑武段开通运营，广州南站开行发往西安北的G字头列车。
2012年12月26日，京广高铁全线开通运营，广州南站开行发往北京西的G字头列车。
2013年12月28日，广州南站开行经南广铁路、贵广高铁往返南宁东、贵阳北方向的列车，广州与南宁、桂林、贵阳之间的铁路运行时间最短分别缩至3小时19分、2小时40分、4小时零9分，较此前分别缩短12小时、8小时、16小时以上。
2014年12月11日，广州南站开行发往上海虹桥的G字头列车。
2015年1月1日，广州南站开行发往北京西、上海虹桥的夕发朝至D字头动卧列车。 10月起，广州南站开展南站地区综合整治，从而完善站场内部标志指引、提升服务旅客水平、提升优化交通组织。
2017年1月13日，广州南站启用人脸识别系统供旅客验票验证进站（即刷脸进站）。
2018年1月25日，广州南站开行经渝贵铁路往返重庆西、成都东方向的列车，其中广州至重庆动车组最快运行时间将由原来12小时左右缩短至7小时10分，珠三角地区的春运压力得到显著缓解，川渝地区南下务工和广深地区北上返乡客流的春运旅途更加方便、快捷。 2月1日，广州南站启用广珠城际候车室，搭乘广珠城轨列车前往珠海、新会方向的旅客，可直接在一楼西北、西南角（即27、28站台面下方）广珠城际候车室候车、检票、进站。
①客观要求
广州铁路客运量逐年增长，铁路枢纽能力日趋紧张；
广州站既有客运设施能力不足，不能适应新线引入及客运量进一步增长的运输需求；
枢纽既有客运设备能力也远远不能满足城市及铁路自身发展的要求。
因此，广州需要再建一个适应快速客运要求的大型客运站。
③选址原则
以人为本，最大限度地方便旅客出行；
不能离市区太远、离市民居住区太近，照顾到佛山、中山、珠海等地市民的出行；
有利于广州地区、珠三角区域的经济发展；
经济技术可行，满足铁路新客站与市政配套设施用地要求并有发展空间；
与城市规划发展相协调，体现广州“东进、西联、南拓、北优”的发展战略规划。
广州南站总投资130亿元人民币，总用钢量7.9万吨，约为国家体育场（即“鸟巢”）的1.7倍，使用混凝土150万立方米。车站由东、西两个广场及体现广东岭南文化特色、以芭蕉叶为造型的主站房组成，总建筑面积约61.5万平方米，站房建筑面积48.6万平方米。
车站由中铁第四勘察设计院集团有限公司（铁四院）设计， 结构布局和交通引导比火车站总站、火车东站更加科学，在东西两侧设有高架桥供车辆直接开上出发大厅送客，其立体化的交通方式与飞机场的设计风格相似。 然而作为国内首批高铁站之一，由于缺少现成的参考对象，广州南站在规划设计存在一定的“先天不足”。比如旅客换乘不便问题，其背后的根源之一就是公交车站、出租车站、长途汽车站分布不合理。
车站外观设计独具岭南特色，巨大的玻璃穹顶形似6片漂浮于空中的芭蕉叶，其中部为64米大跨拱形结构。站房屋顶以一片片的芭蕉叶为基本单元，通过中央采光带的串联，形成极具特色的建筑形态。天窗采用对角线网格的钢筋结构，以拱顶形式呈现并镶嵌ETFE气枕，使得自然光可照入候车大厅，同时减少对外部热量的吸收。屋顶安装了约2000平方米的太阳能电池板，可将太阳能转化为电能为车站供电。
楼层分布
车站构架按自下至上可分为地下一层（地铁站、停车场）、地上一层（进出站层、购票层）、地上二层（高架站台层、东落客平台）和地上三层（高架候车层、西落客平台）共四层，最多可容纳5300人同时候车。
地上三层（3F层）
功能：取票、改签、落客、进站、安检、候车
该层是高架候车层，自东向西为1~28检票口，1、28为独立检票口，A2和3A、A4和5A共用检票口，B3和2B、B5和4B共用检票口，往后类推，其候车面积71722平方米、商业夹层面积14694平方米；5号人工售票厅可办理车票改签手续，东西两端皆放置自动取票机， 南广、贵广方向的列车不支持刷用身份证，旅客须先换取纸质车票才能检票上车；是进站层，打的、驾车前来的旅客可由此进站、安检、候车；西平台为落客平台，开放时间为06:00-23:10，只落不上，且车辆停留时间不能超过3分钟。
地上二层（2F层）
功能：上车、下车、换乘、落客、进站
南端支持便捷换乘，持联程火车票的旅客可由此层返回三楼候车室，换乘下一趟列车，可节约大量时间；是进站层，打的、驾车前来的旅客可由此进站，进站后需乘坐电梯到三楼安检、候车；东平台为落客平台，开放时间为06:00-21:30，只落不上，且车辆停留时间不能超过3分钟。
地上一层（1F层）
功能：购票、取票、改签、进站、出站、公交、的士、接亲友
该层是进站层，15~28（含A、B）检票口离西进站口更近，1~14检票口（无论A、B）离东进站口更近，根据车票右上角标示的检票口选择相应进站口进站可节约时间，进站后乘坐电梯到三楼安检、候车；是购票层，具有三条拱形通道（南、中、北），南北两侧通道设自动售（取）票机，东广场、西广场设人工售票厅；是出站层，出站口位于中间拱形通道，往西可达公交站台（西广场），往东可达汽车站（东广场地下一层）；公交站位于西广场。
地下一层（B1层）
功能：地铁、停车、汽车。车站站房下方设地铁站，东广场设广州南汽车客运站，南北辅道下方设南、北地下停车场，东、西两个社会车辆临时停车场共提供550临时停车位。
截至2010年1月，广州南站设15站台（2个侧式站台 13个岛式站台）、28股道（全为到发线）、28站台面，是华南地区最大的高铁枢纽站。地上二层自东向西依次为武广下行车场、广深港车场、武广上行车场、广珠城轨车场、贵广线车场、南广线车场。1号站台（第1站台面）、15号站台（第28站台面）为侧式站台，2号站台（第2、3站台面）~14号站台（第26、27站台面）为岛式站台。
广州南站是京广高速铁路（武广段：武广高铁）、广深港客运专线（广深港高铁）、广珠城轨、贵广高速铁路、南广铁路、广佛肇城际轨道（广州站引出，暂未引入干线广州南站，实际已改为通过广佛环线将城际广州南站接入佛山西站 ）、广佛环线和广惠城际铁路（原佛莞城际铁路和莞惠城轨，另设城铁站）的交汇点，是各线路的列车始发站兼终到站，并通过三眼桥联络线连接广州站、广州东站及广州西站。
广州南高架站（高铁站，服务区际干线铁路）：京港高铁、贵广高铁、南广铁路、广珠城际铁路（广珠城轨）。
广州南地下站（城铁站，服务城际支线铁路）：广佛环线、广惠城际铁路（佛莞城际铁路广莞段和莞惠城轨）。
车站区分
已于2010年建成使用的干线广州南站是京港高铁（京广高铁和广深港高铁）、贵广高铁、南广铁路和广珠城际铁路共同的火车站，为一座大型高架车站，贯穿站内的轨道线路（不含地铁）呈南北走向。
新建城际广州南站位于既有干线广州南站东南侧，地面站房兼地下站台，是广佛环线城际铁路和广莞惠城际铁路共同的火车站，为一座中型地下城铁站，贯穿站内的轨道线路（不含地铁）呈东西走向。
站名问题
城际广州南站正在建设中，虽然轨道线路在地下，但主体工程紧挨着原广州南站，且采用地面站房设计，所以可能存在两种情况。一种是两火车站在形式上合并，城际火车站仍以广州南站命名，十字型同站异层换乘，类似于在建的东莞西站；另一种是两火车站保持独立性，不同站房间没有无缝换乘通道，城铁站需要新的站名，类似于已建的常平东站。因此，广佛环线和广惠城际铁路线上的广州南站，其名称待定，暂以“广州南站”称呼。
分站原因
广佛环线城际铁路和广惠城际铁路为横线铁路，其余铁路在广州南站段内为纵线铁路，若将广佛环线和国铁干线交汇引入现有广州南站，会导致线路迂回绕长。加之既有广州南站的主体工程及其周边各配套设施已经建成或完善中，若强行并站就要对已建好的广州南站进行大规模改造，拆迁成本巨大且不符合广佛环线城际铁路经过闹市街段走地下的初始要求。故在保留铁路十字型交叉的前提下也无法合并站房，亦不能在此接入国铁干线。
用途明细
由于主体站房的相对独立，既有干线广州南站和新建城际广州南站将承担不同的客运任务。干线广州南站开行中长途列车以及通往珠海、中山、江门、佛山顺德区、东莞虎门镇、深圳和香港的短途列车；城际广州南站开行通往广佛主城外环各片区（含顺德区北的一部分地区）、莞惠两市城区和深圳西部（穗莞深线）的城际列车。
广州南站售（取）票处分布地点
售（取）票处 人工售票处 自动售、取票机
分布地点
一楼东南区人工售票处2（客流小）
一楼西南区人工售票处3（客流大）
三楼东北区人工售票处5（客流大）
一楼南北两侧通道
一楼人工售票处2和3
三楼候车厅东西两端
备注
图中紫色箭头所指即为售（取）票处；
人工售票处5位于三楼候车厅B2口右边，只能办理改签；
人工售票处2和3可办理改签，且两处的机器只能办理取票；
旅客可选择客流较小处（如人工售票处2）购票、取票或改签；
以上客流大小均指车站高峰期客流相对大小。
餐饮
车站内有七十二街、真功夫、肯德基、麦当劳等连锁快餐店入驻，主要位于地上三层（高架候车层）。2017年7月17日起，乘坐该站G、D字头的动车组列车出行的旅客，可以通过12306网站、手机APP等方式预订所乘列车餐车供应的、沿途供餐站供应的社会品牌餐食。2018年1月18日起，订餐时限由开车前2小时改为为1小时，并可预订沿线地方特产。
吸烟室
站内大厅、卫生间均禁烟，吸烟室设在车站三楼候车厅B10检票口上方（即商业夹层），附有手机充电处。
服务手册
车站制作爱心服务指南、便捷购票指南、出行服务指南、到达服务指南和快捷换乘指南五本服务小册子，将车站特色服务项目、购票小知识、车站功能立体效果图、公交接驳和站内换乘细节等旅客经常用得到、问得多的知识点印制在小册子上，放置在车站售票处、咨询台等处，供旅客取阅以便优化乘车线路、减少候车购票时间。
刷脸进站
广州南站已启用人脸识别系统供旅客验票验证进站（即刷脸进站）。每台票证人自助核验闸机都有两道闸门，第1道闸门的右边装有扫描口，旅客进站时需将二代身份证和火车票叠放在一起，车票正面的二维码朝上朝前，和下面的身份证一起扫描，成功后第1道闸门自动打开进入第2道闸门，这时旅客只需面对右上方的摄像头“刷脸”，成功后即可通过打开的闸门进站。旅客如因二代身份证消磁或本人外貌与身份证信息相差太大等原因“刷脸”不成功，不要慌张和强行闯过，可以退出再改走人工检票通道进站。
女士专用厕所
2018年2月起，广州南站设置两间女性专用厕所，分别位于高架三层候车室302A和302B。
便捷换乘
广州南站停靠动车组数量居全国之首，中转换乘的旅客也最多。因此，车站开通站内便（快）捷换乘服务，已购联程火车票的旅客到站后不必向下出站，可通过指引、经由南端的换乘通道（A区）向上快速返回三楼候车大厅，等候换乘接续列车，但人性化措施有待完善。
便捷换乘提示：
需要换乘的旅客，旅客须提前购买当日联程车票并换成纸质车票，否则将无法实现换乘；
建议旅客购买联程车票时，购买到站列车到达时间和出发列车发车时间间隔30分钟以上的列车车票；
京广（含武广）、广昆（含南广）、贵广（含昆明南G字头车）方向终到（或过路）列车，车头与换乘通道同向；
广深港（含潮汕）、广珠（含新会）方向终到（或过路）列车，车尾与换乘通道同向；
部分站台南（A区）、北（B区）两端均可进行换乘，携带行李少或者赶时间的旅客可通过步梯进入候车室，行动不便或者携带大件行李的旅客使用站台南端的无障碍电梯（即垂直电梯）进入候车室，北端垂直电梯为工作人员专用。
旅客返回三楼候车室可步行楼梯、搭乘垂直电梯，自动扶梯为下降传动、无法搭乘返回三楼候车厅；
旅客可通过站台地面、墙壁、楼梯的箭头引导标识找到步梯或者无障碍电梯的便捷换乘通道，也可咨询工作人员。
纸质车票右上方有车票的检票口信息，该检票口下方就是相应的站台位置，到达候车室后也可通过信息显示屏查看列车检票口和相应站台信息。
2010年，广州南站开通之后日均旅客到发量约为2.6万人次，2016年增加到了28.94万人次，6年增长了十余倍。 2010年，广州南站春运总到发量仅有110.6万，2016年突破千万人次，旅客到发总量连年实现爆发式增长。2016~2018年，广州南站旅客到发总量从970.7万增长到了1713.7万，增加了700余万，增幅高达75%。
2016年暑运期间，广州南站旅客总到发量2281.55万人次，高峰日旅客到发量42.2万人次（8月21日），日均到发旅客36.8万人次。2016年国庆假期，广州南站到发旅客超过319万人次，其中发送1638689人次，到达1556511人次，高峰日（10月5日）到发量为431801人次。
2017年春运期间，广州南站累计到发旅客1474.34万人次，日均到发36.86万人次，最高峰值为44.62万人次（2月3号，大年初七），同比增加25.07%，学生流、务工流、探亲流、旅游流高度叠加。节前日均发送旅客22.1万人次，节后日均发送旅客16.4万人次。单日最高发送量为23.99万人次（1月21号，腊月二十四）；单日最高到达量为27.39万人次（2月4号，大年初八）。
2017年7月1日，广州南站迎来暑运，学生、探亲、旅游、商务等客流呈双向高峰，集中于7月中上旬与8月中下旬。 该站累计到发旅客2753.61万人次，日均到发旅客达44.67万人次，单日最高发送量为25.67万人次。单日到发客流7月8日、15日、17日皆突破48万人次，8月5日到发旅客51.74万人次。
2017年国庆假期，广州南站日均到发旅客超过50万人次，日均发送旅客25万人次，到达量与发送量基本持平，其中10月1日创下单日到发56万人次、发送31.17万人次的客流最高峰。
截至2018年2月9日，广州南站日均客流量和经停车次数量位列全国第一，2018年春运开始后累计发送旅客218.3万人，同比增长10.6%。
2018年春运期间，广州南站累计到发旅客1713.7万人次，日均到发42.8万人次，最高峰值为55.72万人次（3月4号，正月十七），同比增加16%，到发旅客总量位列全国之首。发送旅客862.77万人，日均21.56万人，同比增加117.88万人，增长16%；到达旅客850.93万人，日均21.27万人，同比增加121.48万人，增长17%。单日最高发送量为27.85万人次（2月10日，腊月廿五）；单日最高到达量为33.13万人次（3月4号，正月十七）。
2018年“五一”假期三天时间，广州南站共计到发旅客167.23万人次（发送87.81万人次，到达79.42万人次），日均到发旅客55.74万人次，同比上升20.50%。其中，4月29日广州南站共计到发旅客57.43万人次，刷新历史峰值。
主词条：广州南站列车时刻表
广州南站是广铁集团所辖站点中列车开行密度最大的车站，在客流高峰时段平均每分钟发出1.2列动车组列车， 是华南地区最繁忙的铁路客运站。
广州南站是全国停靠动车组数量最多的铁路车站，2017年春运期间单日始发终到列车319对，位居2017年春运全国九大热点枢纽首位。2018年春运期间，广州南站满图开行动车组列车441.5对，相比平时增加37对，同比增加55对。根据中国铁路客户服务中心官网显示， 广州南站经停车次数量（含始发、终到、过路）位列全国第一，超越上海虹桥站及北京南站等其他国家特大型车站。
爱心驿站
车站在东广厅（东进站口）设立“爱心驿站”服务台， 将爱心服务、出行指南、预约服务、投诉受理、失物招领、广播找人等内容纳入服务范畴，优化全过程、系统化服务，旅客可以利用用网络、微信、电话等提前预约服务。
爱心专区
车站在候车大厅中心位置设立爱心专区（老幼病残孕服务专区），为老人、儿童、孕妇、母婴、残疾人士等特殊旅客提供优先安检、候车提醒、开水供应、行李送站等服务。
人工智能
2016年起，广州南站开始尝试“互联网 ”人工智能服务，如智能机器人、手机APP“广南百事通”。 2016年国庆、2017年春运期间，车站投入智能机器人（“小璐”）服务旅客，属全国首例。智能机器人云端智能大脑植入海量数据，涵盖站内导航、购票、候乘、购物等出行信息及天气、饮食、航班、新闻等生活内容，可用语音回答问题、通过身上液晶屏显示引导，为旅客提供精准的乘车服务。
2017年12月起，广州南站启用智慧语音识别系统，利用人工智能实现“傻瓜式”功能引导；启用室内导航系统，通过蓝牙 手机传感器实现室内精准定位，解决接送难问题；启用智慧停车系统，对接语音、室内导航系统，方便车主进站停车和寻车，解决停车难、寻车难、取车难、上车难等问题；启用人脸识别抓拍系统，通过人像数据的采集，能有效地寻找走失人员，识别违规拉客人员、违法犯罪分子等。
战略地位
广州南站是国家“八横八纵”的京哈-京港澳、兰广、广昆三大干线通道的交会点并连接深茂铁路与广汕高铁， 是粤港澳大湾区、泛珠江三角洲地区的铁路核心车站，是广州连接香港、深圳两个国际城市的顶级枢纽，其战略地位是建成后的广州北站和改造后的广州站也无法代替的。
时空优势
作为全国“八纵八横”核心站之一，2010年武广高铁开通以后投入春运，随后京广高铁贯通及广深港高铁、广珠城轨、南广快速铁路、贵广高铁陆续开通，广州南站成为“五龙聚首”之地。通过与贵广高铁、南广高铁对接，辐射至中国大西南地区；与武广高铁对接，辐射中南地区；与沿海高铁对接，辐射东南地区。 其始发高铁（动车）可直达全国18个省市自治区，4小时内覆盖粤、桂、滇、黔、湘、鄂6省主要城市，8小时内直达郑州、北京、西安等城市。
客运地位
截至2017年3月，广州南站近3年的客流远高于白云机场，且在建的广佛环线东段将会承担空铁联运的功能，高铁客流将远超机场的客流。 高铁超强的便利性和出行效率，潜移默化地改变着人们出行习惯，高铁发展使得春运运力构成出现了根本性的改观。
城市坐标
高铁强大的“虹吸效应”带来越来越多的人流，而密集人流将带来越来越多的物流及资金流。当人流量开始转移，随之而来的便是经济中心的转移。 广州南站已成为广州市副中心，并荣膺为广州“三大坐标”之一。随着10多条城轨的接入和连通，广州南站客流还会大幅增长，客运大港、大枢纽作用以及“经济圈”效应还将进一步凸显。
珠三角枢纽
广州南站以行车时速可达300公里以上的高铁，实现了珠三角主要城市之间1小时内互通往来。作为对接泛亚铁路的国际性“一带一路”的战略枢纽，广州南站对接广深港、连通两大国际大都市，是珠三角大湾区的核心经济动脉和实现广佛一体化的战略要塞。 广州南站将与在建的中国最大的轨道交通项目——珠三角城际轨道交通网连接。届时，广州南站将成为全球最大的高铁 城轨交通枢纽。
