郑州黄河铁路大桥位于中国河南省郑州市以北约30公里，是京广线上的复线铁路桥。
大桥全长2889.8米，有71孔、72个桥墩，每孔跨度为40.7米。于1958年5月动工修建，1960年4月建成通车。是中国横跨黄河南北的钢结构铁路大桥。
郑州黄河铁路大桥老桥原名：平汉铁路郑州黄河大桥。是黄河上修建的铁路桥，为单线铁路桥。由当时比利时一家工程公司承建，缺乏对黄河沿岸地质的考察，或者受困于当时建桥技术，比利时的公司把桥墩建筑在淤泥里，而非岩石层上，导致桥梁不够稳固，埋下后患。就当时的建造技术而言，这座桥在历史上地位显赫，是京汉铁路关键工程。
1900年选定桥址，桥址选定后，又先后聘请德国、美国和意大利等国工程师进行了现场查勘。
1901年完成定测。
1902年开始设计。
1903年9月开工建设。
1905年11月15日竣工。
1906年4月1日正式通车。
平汉铁路郑州黄河大桥全长3015米，是中华人民共和国成立以前较长的桥。旧桥建成时共有102孔，其中26孔位于北端，24孔位于南端，中间浅滩部分有跨长21.5米的上承钢板梁52孔。桥梁基础用内径30厘米、外径35厘米、下端带有直径120厘米螺旋翼的铸钢管桩。这座桥在战争中也屡遭破坏，位于桥南北两端的第1个桥孔在修复时填塞，桥孔减少为100个，桥的全长也变为2951米。
1958年7月，黄河中下游发生特大洪峰，黄河铁路桥不堪冲击，遭受重创，导致京广线断线。当年7月28日和8月5日，周恩来两次到黄河大桥视察抗洪工作。但满身疮痍的大桥随后被鉴定为“不再适合通行火车”。
1969年10月在旧桥桥面上加铺了钢筋混凝土板，可以定时单向放行汽车，方便了公路交通。
1987年拆除，只留下5孔桥墩作为文物保存在原址。
1954年2月，黄河铁路大桥的建造再次被提上日程，并开始设计。
1957年，被纳入“二五”计划，1960年4月竣工通车。
新桥运营以后，发现河床因淤积而水面逐年升高，为了改善桥下净空，1976年将坡道上的钢梁抬平。为了减少傍岸环流冲刷对桥的北端各墩的影响，
1978年、1979年在桥的北端0号台至 7号墩范围内的上游 60米和100米处，加设了由直径1.0米钢筋混凝土钻孔桩组成的桩排，借以消能，缓和水势。
2014年5月16日大桥退休。
桥全长3015米，是中华人民共和国成立以前较长的桥。旧桥建成时共有102孔，深槽部分有跨长31.5米的半穿式钢桁梁50孔，其中26孔位于北端，24孔位于南端，中间浅滩部分有跨长21.5米的上承钢板梁52孔。桥梁基础用内径30厘米、外径35厘米、下端带有直径120厘米螺旋翼的铸钢管桩，但入土较浅，桥墩受冲刷甚剧，依靠抛投大量片石防护，勉强维持行车。这座桥在战争中也屡遭破坏，位于桥南北两端的第1个桥孔在修复时填塞，所以，今日所见旧桥只有桥孔100个，桥的全长为2951米。新桥建成通车后，这座旧桥即转为备用。1969年10月在旧桥桥面上加铺了钢筋混凝土板，可以定时单向放行汽车，方便了公路交通。
新桥为双线铁路桥，位于旧桥下游，同旧桥的两端分别相距500米和375米。它于1958年5月14日开工，1960年4月20日竣工通车。新桥全长为2889.8米，分71跨，每跨长40米。双线共用142孔上承钢板梁，从两岸用悬臂式架桥机整孔吊装架设。桥梁墩台和基础均采用两根直径为3.6米的钢筋混凝土管柱，入土深度约30米。墩台直接建筑在管柱上，顶部有横梁相连，形成门式刚构。全桥钢梁总重达12943吨，混凝土用量为60730立方米。
这座桥南端原有16孔钢梁位于 2.5‰的坡道上，其余为平坡。运营以后，发现河床因淤积而水面逐年升高。为了改善桥下净空，1976年将坡道上的钢梁抬平。此外，为了减少傍岸环流冲刷对桥的北端各墩的影响，1978年、1979年在桥的北端0号台至 7号墩范围内的上游 60米和100米处，加设了由直径1.0米钢筋混凝土钻孔桩组成的桩排，借以消能，缓和水势。
