捷豹C-TYPE
1951年三辆C-TYPE汽车及时完工，参加了勒芒24小时耐力赛。当时，人们认为捷豹车队的成绩属于未知数，但由彼得·沃克和彼得·怀特黑德驾驶的C-TYPE汽车在首次亮相勒芒24小时耐力赛时即取得第一名的辉煌战绩。
捷豹D-TYPE
1954年，C-TYPE升级为D-TYPE, 作为纯粹的赛车，D-TYPE在设计中充分考虑了空气动力学性能。单体横造车身和来自飞机的软油箱设计赋予D-TYPE极强的竞争力。由此它统治了1954-1957年间的勒芒比赛，创造三连冠的伟业，使捷豹在赛车界如日中天。
捷豹E-TYPE
1960年代，捷豹需要实现另一次重大飞跃。1961年推出的E-TYPE正好完成了这一使命。与1948年的XK120一样，它大出风头，完美捕捉了那个时代的脉搏。
捷豹E-TYPE是汽车工业史上真正的标志性车型。作为有史以来最著名的一款跑车被纽约现代艺术博物馆永久收藏。
捷豹一直不断突破自我，追求完美，直到现在推出的捷豹F-TYPE，相信会给喜欢捷豹的人呈现一款完美的视觉盛宴。
捷豹F-TYPE
F-TYPE的设计理念集中体现在业界领先的捷豹铝应用技术上。 运用迄今为止最先进、广受好评的捷豹刚性轻型铝架构，使得F-TYPE 完美地平衡了重量分配，并且将后轮驱动力发挥到了极致。F-TYPE 在制造上更是精益求精，使用大量的电脑辅助设计程序，甚至创造了新型的、更轻的铝质前副车架。
为了最大程度地发挥这一先进架构的优势，F-TYPE 使用全铝双横臂前后悬架系统和变速比转向器从而达到了极速的响应。优化的铝架构为悬架提供了最大硬度的支撑，使F-TYPE 在关键部件的刚性比其他部件高出30%。
2013年，捷豹公司推出该系列的三款车型——F-TYPE、F-TYPE S、F-TYPE V8 S。它们搭载不同的机械增压汽油发动机。智能启动/停止系统都是其的标准配置，以最大程度地提高效率。
外观大气的格栅传递出运动视觉信息。同时，它沿用了醒目的捷豹XF 和XJ 轿车系列模式，并加以改造使之符合跑车。而稍稍前倾的格栅形状则更显柔和宽阔，即使在车辆静止时，也能营造出一种运动感。格栅中的网眼和侧通风孔均为新型六角形设计，较之先前的对角线设计显得更大气和更有纵深感。而格栅两侧的鲨鱼腮式开口意图营造出更具冲击力的视觉效果，并且在行驶时能够确保前方车辆驾驶者从后视镜中瞬间辨认。以通风口和格栅作为起点延伸的线条构成了这款跑车优美的轮廓，而整体的蛤壳式引擎盖从格栅的前缘蔓延则将捷豹标志性的隆起引擎盖与两个通风孔合为一体。
另一个通过技术力量来完成设计的表现是可展开的车门把手。在无钥匙开门和按压把手的触摸感应区，门把手始终与门板保持平齐。门把手上也印有捷豹的标识。其自动装置支持机械握手，向驾驶者和乘客发出上车邀请。 一旦车辆开始移动，它们会缩回去，使车门表面不受空气力学的干扰。另一条核心线从门的后缘伸出，向外且向上发散，形成丰满的后端来强调它的后轮驱动性能。 随后，该核心线向下滑落，以完整的曲线将后尾环抱，形成低矮、宽大、优雅的后尾。
为形成一定的审美要素，F-TYPE 配备了隐蔽的后扰流板，可迅速升起以平衡前后上升力。 当时速为100公里/时，扰流板会升起。当时速降到65公里/时以下时，扰流板将至平齐。 此外，还有一些周密的空气力学辅助措施，如前分流板和后裙板，确保采用平衡的重量分配方式以突破空气阻力。
尾部由超薄的全LED尾灯突显，它们几乎将后挡泥板直至后轮轮拱的后缘完全包围。 这些尾灯采用无光隐藏技术。如果不开启它们，它们会呈实心状态。
F-TYPE V6 车型和V8 车型在排气管分布上有所不同。V6 车型配置的是双中央排气管，与捷豹以往的跑车相同。这是迄今为止捷豹使用的最大、最拉风的排气管。它们由整块的不锈钢压制而成，表面完整铮亮。而V8车型配置的四根外置排气管，与XKR 和XFR 车型类似。不同的后裙板适用于不同安装位置的排气管。
F-TYPE还 配置了传统织布而非金属的敞篷车顶，这不仅显著降低了重量，而且优化了设计，有助于保持低重心从而发挥更大的灵活性。在30 英里/时（48公里/时）的行驶速度下，仅需12 秒即可完全升起或降下车顶。 它的多层结构中有一层加厚的新雪丽内衬，即可防寒又可隔音。
F-TYPE驾驶室的设计完美诠释了“one plus one”跑车的鲜明特征，即专注于驾驶体验以及驾驶者与电子设备及机械构件之间的互动。所有构件整合后所创造的驾乘体验远远超越它们各自所创造的驾乘体验之和。F-TYPE 旨在为驾驶者提供一个全封闭的、所有控制按钮按逻辑分类且触手可及的驾驶空间，这可使得驾驶者更专注于驾驶体验。不仅如此，F-TYPE的驾驶室内还将驾驶座和乘客座明显区分开来。由F-TYPE首创的自中控台顶部延伸至换挡控制系统、及动态模式按钮之后的握柄，使驾驶者能够准确无误地辨别驾驶座舱，同时，握柄还另外独立配置在乘客座中，作为驾驶备用。
另一处区别是，驾驶座和乘客座采用了不同的涂饰：驾驶座的仪表板和中控台顶部采用了技术更为精湛的工艺。F-TYPE S 和F-TYPE V8 S 的主控制接口，如发动机启动按钮、位于方向盘上的换档拨片以及动态模式按钮均以橙色突出，其采用的是类似专用于驾驶提示牌的反光颜料。
F-TYPE 有两种方向盘可供选择，更有运动型的平底三辐方向盘。方向盘上嵌有捷豹跑车的经典标志——模拟仪表，其中转速表上的数字显示比速度表上的更大、更醒目，可以更好地激发驾驶者充分发挥发动机的性能，而两个表盘中间的显示屏则是为驾驶者提供其他的必要信息。
捷豹是业界率先采用触摸屏操控车辆大部分功能的品牌，因此触摸屏对F-TYPE 来说是至关重要的，所以它拥有更多的物理接口和触摸点。只有加热功能和通风功能，工程师们则特意将其从F-TYPE 的触摸屏上分离出来，单独在触摸屏的下方安装了物理控制装置——旋转拨盘，它分别控制着车辆两端的恒温环境，且于中间设有显示屏实时显示车内温度和状态。只需轻按一侧的旋转控制，该拨盘还可在配有加热座椅的车内迅速切换至座椅加热功能。而拨盘下方的一排按钮开关则延续了捷豹跑车以往的设计，用来控制其他的恒温功能。
F-TYPE创造单纯驾驶环境的另一个例子就是创新设计的通风系统，其位于中控台顶部。这些通风孔则由温度控制系统的程序操控，在一般情况下是隐蔽的，当需要快速进行温度调节时，它们将会从中控台的顶部旋转升起。
虽然与所有捷豹汽车一样，F-TYPE 采用了顶级的豪华装饰，然而开关装备的颜色则特意采用了较为朴素的技术化设计以保证驾驶环境及驾驶体验的完整。被涂为柔感哑光黑的开关上面标有白色纹理以达到最大识别度，高亮突出的部分则采用朴素的缎面铬和暗铝材料进行装饰。为凸显两款S 车型更为澎湃的动力，都采用较标准V6 车型更深色的喷涂。
而F-TYPE所配备的运动座椅具有电子升降调节功能以及可降低重量的手动控制前后移动功能，在可选配座椅组件中，还可以配备侧枕和运动支撑为高速过弯提供更大的支撑。每款车型都支持全电子调节功能，包括电动腰托和侧身支撑。此外，F-TYPE 拥有三个音响系统，其中有两个出自英国之宝Meridian。两种Meridian音响系统可以提供10 或14 个扬声器，输出功率分别达到380 瓦 和770 瓦。Meridian是在数字信号处理生产音频领域拥有丰富经验的音响供应商，其Meridian 系统在业内也是首屈一指的。而770瓦的Meridian 系统则是Trifield 专利系统，可使驾驶者感觉完全置身于环绕声场之中。
F-TYPE S 搭载380马力/460牛·米的3.0 升V6 机械增压发动机。这款发动机的340马力/450 牛米的版本被引入到2013 款全新捷豹XJ 和XF 车型中。F-TYPE 采用的也是这款340 马力的发动机。基于大受追捧的5.0 升V8 发动机，发展到第三代的V6 发动机采用全铝的构建形式。交叉螺栓连接的主轴承盖，使发动机的轻型压铸模块变得更加坚硬，不仅强化了坚硬度，也使其更加精致。
这一响应迅速的、不间断的功率输出性能是喷雾引导的直接喷射实现的。这样就在最大工作压力150 帕的情况下将精确计量的燃料直接送入燃烧室，从而产生更多充分混合的空气燃料混合物以实现更清洁、高效的燃烧。
这种燃烧借助于与喷射器关联且位于燃烧室内精确控制的火花塞。压缩比从V8 发动机的9.5:1提高到了10.5:1，且减少了油耗和二氧化碳排放量。
安装在发动机V形排列中间的是最新型的罗茨式双涡流增压器，对3.0 升V6 增压发动机超高比输出和效率的实现起到了关键作用。增压作用可以避免因更大容量的涡轮增压发动机中的背压增加而导致的泵气损失，即可提高效率又可提高响应力。它比V8 发动机采用的增压器更紧凑，利用水冷器降低进气温度，从而优化功率和效率。
增压器的升压控制是由Bosch 公司最新推出的可提高效率的发动机管理软件来监控的。340马力的F-TYPE 可在3.3 秒内从80公里/时加速到120公里/时，这个中挡加速度突出了它的亮点性能——从静止加速到每百公里/时只需5.3秒，最高时速为260 公里/时。
在380马力的状态下，3.0 升V6 增压发动机可产生捷豹发动机迄今为止最大的输出功率：127 马力/升。F-TYPE S可在3.1 秒内从80公里/时加速到120公里/时，每百公里加速只需4.9 秒，最高时速为275公里/时。F-TYPE 和F-TYPE S 的二氧化碳排放量分别为209 克/公里和213克/公里。
F-TYPE 调试阶段的最终型号是V8 S，它由新型的捷豹5.0 升V8 机械增压发动机提供动力。在更小、更轻、更敏捷的应用中，V8机械 增压发动机被调整到459 马力/625 牛·米。 而这实现了它的亮点性能——从静止加速到100公里/时只需4.3 秒，最高时速为300公里/时，可在2.5 秒内从80公里/时加速到120公里/时。 它的二氧化碳排放量为259 克/公里。
主动排气系统
V6 和V8 S都标配了主动排气系统（340马力车型可选）。该系统将F-TYPE 的听觉刺激提到了一个新的水平。在后部排气口设置多个电子控制的旁通阀，当高速加速时打开这些旁通阀来加强音质，将尾气高效切换到自由流通的直通装置中。
尽管迭代次数超过85 次，但精心打造的主动排气系统仍然带来了真实、浑厚的音质。当转速逐步达到上限，轰鸣声会逐渐加强。除了在负载下可打开旁通阀，还可以在捷豹驾驶控制器（优化油门响应，变速装置，转向和悬架系统）上选择“动态模式”（Dynamic Mode）来使旁通阀处于常开状态，或通过可选的超驰控制按钮。
为了确保驾驶者可以最大程度地从系统中获益，汽车尾部的声调调谐使更多的排气声传入驾驶室内。进气反馈系统使驾驶者可以实时体验到进气管中的状况，混合增压器加速时的咆哮声。
八速自动变速器
运用八个紧密间隔的变速挡，F-TYPE 可以通过所有变速杆充分发掘发动机的转速极限，且确保发动机在其最佳功率范围内运行。 捷豹工程师们针对跑车应用特别优化了变速器，在转速和速度范围上都对加速度进行了优化。
为了尽可能地使各个变速排挡互相关联，工程师们还将F-TYPE的传动系统（直到并包括轮胎胎面接触块）调整到最佳刚度以实现更快的瞬时扭力传递，也就是说，提高发动机响应的敏锐性和精准性来满足加速度的要求。另外，一旦变速器转换到二挡后，锁止的离合器就将变扭器移出，使引擎和驱动后轮间建立直接的机械连接。
工程师们还将流畅感延伸到变速杆本身。变速杆长度显著缩短且行动更加迅速——这就是系统的“Quickshift”。 它是通过换高速挡时快速和精确定时的发动机扭力干预来实现的。当驾驶者在变速期间利用发动机惯性体验加速感觉时，将听到更短、更干脆的换挡声音。
变速器的运行参数是由自适应换挡策略确定的。根据驾驶风格和路况的不同，有25 种不同的程序。变速器可以通过监测加速和制动、转向力、油门和刹车踏板活动、道路负荷、强制请求降挡，甚至车辆是否正在上山或下山，来检测车辆的行驶方式。当变速器监测到车辆正在以更高的速度行驶时，它会自动调节到更强劲的排挡，并且提高发动机的转速。
变速器还具有一些专门支持激情驾驶模式的功能。在降挡时，为了使车辆保持平衡，变速器会指示发动机管理系统自动将油门调至与发动机转速匹配。该功能还可以使变速器在紧急制动时进行多挡互换和快速降挡。
墙角识别功能即当车辆拐弯时，变速器保持其速率来确定正确的排挡。 当车辆正在进行一系列的超车行为且需要快速变换油门位置，而不是换到高挡时，变速器也会自动识别到这一情况，停留在低挡等待下一次加速要求。
驾驶者随时可以使用方向盘上的拨片或中央的SportShift选挡杆的手动超速挡。 将选择器调到左边即可进入手动模式。将操作杆前推可调低挡，后拉可调高挡。 当驾驶控制器上设置为“动态模式”时，变速器不会在红线时自动加速，而是调到低挡防止发动机停转，确保一切尽在驾驶者的掌控之中。
厂商：捷豹
级别：跑车
发动机：423kW(5.0L机械增压)
动力类型：汽油机
变速箱：8挡AT
长×宽×高(mm)：4475×1923×1308
车身结构：2门 2座 软顶敞篷车
上市年份：2018
最高车速(km/h)：314
0-100加速时间(s)：3.7
工信部油耗(L/100km)：11.3
整车质保政策：3年或10万公里
车长(mm)：4475
车宽(mm)：1923
车高(mm)：1308
轴距(mm)：2622
整备质量(kg)：1720
前轮距(mm)：1585
后轮距(mm)：1611
车身结构：软顶敞篷车
车门数：2
座位数：2
油箱容积(L)：70
行李厢最小容积(L)：207
排量(L)：5.0
排量(mL)：5000
进气形式：机械增压
气缸排列形式：V型
汽缸数：8
每缸气门数(个)：4
压缩比：9.5
配气机构：DOHC
缸径(mm)：92.5
行程(mm)：93
缸盖材质：铝合金
缸体材质：铝合金
最大马力(Ps)：575
最大功率(kW/rpm)：423/6500
最大扭矩(Nm/rpm)：700/3500
燃料：汽油
燃油标号：95号
供油方式：直喷
环保标准：欧V
发动机自动启/停：●
挡位个数：8
变速箱类型：AT
变速箱名称：8挡手自一体变速箱
驱动方式：前置四驱
四驱形式：适时四驱
车体结构：承载式
助力类型：电动助力
前悬挂类型：双叉臂式独立悬挂
后悬挂类型：双叉臂式独立悬挂
前制动器类型：通风盘式
后制动器类型：通风盘式
驻车制动类型：电子驻车
前轮胎规格：265/35 R20
后轮胎规格：305/30 R20
JAGUAR捷豹品牌始于1932年，专注于打造高性能豪华轿车，E-TYPE系列是其经典，以其诱人设计/优异性能以及精湛工艺而著称。
捷豹，正如其名称和徽标一样，充满动感。我们一直相信汽车是我们所能制造出来的最动感的产物。了解更多有关捷豹屡获殊荣的车型设计和造车之道，探索捷豹传奇。
一直以来，捷豹专注于打造高性能豪华轿车，以诱人设计、优异性能和精湛工艺著称。而今，捷豹汽车充满生命力的跃动与灵性更展露无遗。
自从1935年第一辆捷豹汽车诞生以来，我们在捷豹创始人威廉•里昂斯爵士精神的激励下，不断打破疆界，推陈出新。里昂斯爵士坚持认为，捷豹制造的每辆汽车都集性能和美观之大成。这一绝不妥协的态度，至今仍是捷豹的动力之源。
捷豹的基因深入每个车型：线条纯粹简约、操控灵敏，动力澎湃，坚持本性。
在英国和世界各地，我们创造出成千上万的就业机会，秉承并始终践行公司成立之初的各项原则。
