建筑规模
建筑设计
西安北站的设计立意为“唐风汉韵、盛世华章”，整体朴素庄重、雄奇壮美，气势恢宏、彰显浓郁的汉唐雄风。西安北站融合了唐朝建筑大明宫含元殿和西安城墙的元素，屋顶、进站大厅、高架层分别源自大明宫含元殿出檐深远的屋顶、结构外露的墙身、浑厚有力的台基。车站的屋顶由七个单元体组成，每个单元体在中间高起的屋脊处开以梭型的天窗，既能利用天然采光，又能在立面上形成一道优美的弧形屋脊，与舒展的两翼相得益彰，优化了结构受力和采光条件。室内主要为灰色和白色等浅色调，体现出西安古城风貌，营造了一种安静的氛围。
西安北站站房采用高架候车、线下出站的布局，旅客流线采用“上进下出”的集散方式，保证了旅客集散方便快捷。社会车辆、出租车及公交车的进出站流线清晰，进站客流和出站客流互不干扰、立体分离，具有现代化车站公交化、机场化的特点。站房周边设有一圈环绕车站的高架匝道，进站旅客下车后可直接进站、安检到达高架候车厅候车；站房下方设有联系南北广场的自由通道，出站旅客下车后可换乘其他交通工具离站。
西安北站的工程建设广泛应用了新工艺、新技术、新装备、新材料。如：站房构造采用柱顶水平滑动支座分缝方式，以减小温室效应和土地浪费。如：站房建设采用智能消防、照明以及环保吸音、吸光、自动售票等高科技项目，使站房富于科技含量，使古朴之风与现代科技、生态情调相统一。如：高架层铺设采用钢化LOW-E玻璃幕墙和热压通风技术，自然采光，体现了绿色、环保的宗旨。
整体布局
西安北站由站房、站场、无站台柱雨棚和西安北动车运用所组成，主体建筑为南北双向客运站房、双向站前广场，形成南主北辅的规模格局。总建筑面积33.66万平方米，主体建筑总高度43.6米，其中客运用房面积17.1万平方米、 站房面积为9万平方米，最大容纳8万名旅客同时候车。 车站全长8.4km，其中车场部分3.4km，动车所及走行线部分5km，其中站房东西方向宽（含站台雨棚）434.5米、南北方向长550.4米。
西安北站主要功能分区分为三层：
地上二层（即2F层）为出发层、候车层（ 9.5米标高，绝对高程388.195米），为主要候车区域。设置售票处、候车厅，位于大跨度轻钢折板网架结构的屋盖空间下方，与站台形成共享空间，旅客在候车大厅可居高临下、清楚看到站台上列车到发情况；该层四周上方（即2F夹层）为商业服务区，面积1.7万平方米。◆乘坐社会车辆或出租车到达、换乘动车的旅客可由该层东西两侧主入口进站，进站后可到位于入口两侧的售票处购票，并根据PDP屏上显示的信息到相应检票口区域候车检票。
地上一层（即1F层）为出发层、站台层（±0.00米，绝对高程378.695米），为主要进站口。设置售票处、进站口、和站台；设有检票口36个共计152台自动检票机，自动完成旅客车票的验证和记录；设置贵宾候车室，在到达层与出发层的中间设有专用车道，贵宾车可以直接将贵宾送至站台。◆乘坐公交或地铁到达、换乘动车的旅客，可由该层进站。
地下一层（即B1层）为到达层、出站层（-10.50米，绝对高程368.195米），为铁路和地铁共用，并兼作市政南北大通道。设置地下出站厅，地铁出入口及联系南北广场的自由通道；通道两侧分别设有五个出站通道，共计有112组出站闸机；中间为地铁付费区，高铁到达换乘地铁的旅客可由出站通道进入地铁付费区，购票后到地铁站台层（即B2层）乘坐地铁；在站场投影范围以外设有出租车及公交车停车场，换乘公交或出租车旅客可由南北市政通道进入广场地下停车场乘坐公交或出租车。◆乘坐地铁到达、换乘动车的旅客可通过南北出口进入1F或2F。
站台线路
西安北站是徐兰客运专线（郑西客运专线段 西宝客运专线段）、大西客运专线、西成高速铁路、西银高铁、包西高铁、关中城际铁路网的枢纽车站，由3个站场组成，设18站台、34股道、34站台面，是亚洲站台股道数最多、站场规模最大的高铁站（截至2017.07.08）。3个站场之间设有联络线，可以实现互联互通，以满足运输组织需要。
西安北站主要办理郑西、西宝、大西、西成、包西、银西高铁中长途动车始发终到作业，以及西成、银西高铁至郑西、大西、包西高铁动车通过作业，银西高铁至西武、西渝高铁部分动车通过。按照设计，西安北站每日可办理510对动车组到发。截至2017年7月，西安北站每日的动车组到发量仅100对左右，预计2020年西安北站每天将能够办理220对动车、2030年能够办理305对动车的到发业务。
运营情况
自助购票
截至2017年10月2日，西安北站设置22个人工售票窗口（含残疾人售票窗口、流动售票车窗口），各个人工售票窗口均支持支付宝购票。西安北站在站内外配置有86台自助售（取）票机，旅客可直接使用银行卡和居民身份证进行自助购取。西安北站的7号票厅6号窗口为互联网购票综合服务专口，用以处理旅客互联网购票的技术问题及旅客在银行卡余额不足或未带银行卡需办理车票低改高业务时、无法正常办理业务的现象。
便民设施
馨动长安服务台
西安北车站在一楼和二楼候车室主入口处均设置“馨动长安”服务亭，在B1到达层地铁出口正前方站设置“馨动长安”服务台，可为旅客提供问询、引导和进站接送服务，并为有需要接送重点旅客的亲友填发和办理“馨动长安一卡通”。旅客如在车站遗失物品，可到候车大厅“馨动长安”服务台进行咨询并凭身份证领取。
重点旅客服务设备
西安北站设置重点旅客服务设备，23部垂直电梯将站房各层上下相连，56个求助按钮分散设置在关键处所，保证重点旅客无障碍乘降和及时求助。西安北站与西安市残联建立残疾人帮扶机制，为残疾人出行提供爱心服务；在重点候车区母婴哺乳室提供婴儿床、热奶器、消毒柜、毛毯等服务，在儿童书屋增加儿童书籍、益智玩具等用品。
自助移动引导标识系统
2017年10月1日，西安北站投用“自助移动引导标识系统”，采取旅客与网络、商业与标志、平面与立体、静态与动态相结合的方式，将既有的固定引导标志通过电脑规划的线路连接起来，用线路指引和实景导航实现人与系统的自助互动引导，从而指引旅客快速到达站内不同层面的任何方位。
客运流量
自2011年1月11日西安北站南站房正式启用以来，在5年的时间里，西安北站始发高铁列车由14对增加至67.5对，发送人数由日均4000人次增加到5.7万人次。待西成、大西、西银等线路全部建成通车后，预计发送旅客将达6870万人，远期达到8260万人。
2017年10月1日，西安北站发送旅客125873人次。
交通换乘
长途汽车
长途汽车站（在建）设在南广场以东地块，公交车、社会车及长途汽车均靠近设置，便于三车相互换乘。
社会车辆
西安北站位于西安市北部中轴线上（未央路及文景路、机场高速、北三环和绕城高速公路的衔接处）。
新落客平台
2016年9月1日起，西安北站的新落客平台道路开通运行。出租车、社会车辆（9座以下）送客到达，乘客由东门进站，然后车辆环岛绕行北客站出站，9座以上客车则在南门下客即停即走。落客平台为送站下客平台，接站载客车辆禁止驶入。每条落客车道右侧铺设行人绿色安全通道，引导行人经由绿色安全通道进入人行横道进站。
送站大循环线路
文景路（明光路、元光路或建元路）元朔路-落客平台上桥口-平台东匝道出发口-落客平台下桥口（全部右转）元朔路-明光路离开北客站。 注：元朔路即尚新路，建元路即尚贤路，光路即西铜辅道、凤城北路北段。
接站大循环线路
文景路（明光路、元光路）-元朔路-元朔路与建元路十字调头-上桥口直行向西-地下停车场（接人）-元朔路-明光路离开北客站。接站时，车辆不能在落客平台上桥口处调头，需直行至建元路与元朔路十字调头。
贵宾车辆
进站贵宾车辆从明光路或尚新路均可进入，沿基本站台边的坡道上基本站台，可达贵宾候车室及贵宾停车场，贵宾车辆下客后从站房东侧基本站台边的坡道经尚新路或尚贤路驶离广场。
出租车
进站：从明德门出发，长安南路一路往北，经凤城七路—未央路—凤城十二路，在文景路与凤城十二路的交叉口，按标识牌指示可到达西安北站。自尚新路进入西安北站的出租车及社会车辆，可通过东侧的进站高架匝道（ES匝道）进入二层高架停车平台，落客后车辆可直接进入西侧WS匝道驶离广场或分支匝道，下行至地面后进入出租候车站等候接客或进入地下车库。
出站：等候接客的出租车停留在地面停车场，按指挥进到广场边的斜列式上客区处接客后从站区内部道路上的出口出来，可经尚新路驶离站区。
建设规划
西安北站地区是《2013西安市政府工作报告》中确定的全市七大城市综合改造片区之一，同时作为西咸一体的重要承载地和北部新城的核心区域，也是重要的交通枢纽和城市门户。为打造全国性交通枢纽和西安北部地区商业商务中心，西安市发改委与未央区政府共同编制了《北客站地区发展规划（2013-2020年）》，从发展基础、总体要求发展目标、产业发展、社会事业发展、配套设施建设和保障措施等方面，对北客站地区进行了近远期规划，对于加快推进城北新区发展，提升西安整体形象，建设历史文化特色的国际化大都市具有重要意义。
西安北站地区规划建设长途汽车站、大型地下停车场，将满足车辆停放和运输旅客；并贯通西安地铁2号线（至长安区）、4号线（至航天基地）、13号线（市域快线，至临潼工业组团）、15号线（市域快线，至西安咸阳国际机场）等4条轨道交通线路；以北客站及南、北广场为中心，建设一条环形城市轻轨，形成便捷的换乘系统，方便旅客购物、观光和出行。
价值意义编辑
西安北站是集铁路、公路、城市交通于一体的现代化大型铁路客运车站，也是西安市最大的地标性建筑。西安北站是亚洲最大的铁路枢纽中转站，与地铁、公交、出租车、私家车、长途汽车等交通工具实现了“零换乘”，北站区域是西安市新的交通枢纽区。
西安北站是西安旅游的城市转换节点，其便捷的换乘系统，为汉城国家遗址公园、大明宫国家遗址公园等文化旅游区输送大量旅游人群，其巨大客流量也成为支撑北客站区域商贸、旅游原动力。随着关中城市群铁路网的建设、基础设施的加速完善和重大项目的引进，西安北站地区的城市综合承载力日益增强并产生人流、物流和资金流的富集效应，将崛起为一座集商贸、餐饮、文化、休闲、会展、物流为一体的现代化新城。
西安北站的建成投用，有利于西安城市建设、促进西咸经济一体化和“一线两带”的构架形成，同时随着中国高速铁路网的逐步完善及郑西、西宝、大西、西成、西银和关中城际铁路的先后引入，将让西安与全国各大城市形成“一日交通圈”，从西安出发1小时内到达宝鸡、汉中，2小时内到达郑州、兰州、太原，3小时内到达成都、重庆、武汉，4小时内到达北京，5小时内到达上海，一个发达完善的高速铁路网将展现在古城人民面前。
