历史沿革
浦口火车站始建于清光绪三十四年（1908年），1914年建成通车，是当年津浦铁路的终起点，是连接河北、山东、安徽、江苏等11省的交通枢纽，南北交通要冲津浦铁路的终端。
1911年，津浦铁路建成通车，浦口火车站成为连接河北、山东、安徽、江苏等11省的交通枢纽。它那具有英格兰式建筑风格的米黄色大楼，伸出直通月台的单柱伞形长廊和连接轮渡码头的拱形雨廊，呵护、迎送南来北往的旅客。汽笛声中，走蚌埠、徐州、济南、德州、天津的客流，与经淮南、陇海、胶济、德石铁路中转的客流在这里汇集，日夜不息。那时候，浦口火车站周边，煤港、轮渡、驳运、汽车、邮局、医院、学校、饭店等，一应俱全。南北的干果、鲜货、瓷器、玉器、药材、茶叶，五光十色，都喧嚣着向浦口火车站围拢。盛极一时的浦口火车站，走向了戏剧的高潮。
1918年冬，朱自清去北京上学，在浦口火车站与父亲话别，写下了散文名篇《背影》。1919年春，毛泽东送湖南留法学生去上海，在浦口火车站丢失了一双布鞋，陷入困顿，幸遇老乡，解了燃眉之急（见斯诺的《西行漫记》）。
1919年，孙中山在《实业计划》里，把这里列入建设重点。1927年，郭沫若在浦口火车站中转渡江，到南昌去寻找革命同志。
1929年5月28日，装运孙中山先生的灵柩的火车通过津浦铁路从北平运抵浦口火车站，在这里稍作停靠后通过浦口码头过江，最后安葬于中山陵。
1949年4月25日，邓小平和陈毅由合肥到达浦口火车站，当夜过江，驱车进驻总统府，迎来南京解放的曙光。伟人和名人的足迹，给浦口火车站增添了那么多传奇色彩，一场戏剧应该演绎得更加淋漓酣畅。
1968年10月，南京长江大桥通车，津浦与沪宁铁路连成一线，列车直过大桥，沟通浦口与下关的火车轮渡停运，浦口火车站的客运中止，没了客运，不可避免地进入低谷。
1985年5月，浦口火车站又恢复部分客运，开通了到齐齐哈尔、成都、兰州、徐州、新沂和连云港的列车，并更名为“南京北站”，又灯火辉煌地迎来了繁忙的热潮。随着站场货运业务不断扩大，站场规模不断扩建；到21世纪前10年，浦口火车站由客运站站房和若干个铁路站场组成，其中有南京车辆段浦口站整备场、浦口码头铁道专用线场、原浦口客运站站场、南京浦镇车辆厂专用线场站等等站场组成。
2004年10月，浦口火车站再次停办客运。各项客运设施全部封存。售票窗口关闭，候车大厅关闭，进出站口关闭，客车车厢关闭，月台上的灯和回家的路也关闭了。浦口火车站与杏花春雨的江南岸隔绝，一场大戏闭幕，月台只是一个人去楼空的舞台。
2010年8月18日，南京市规划局对《浦口火车站历史风貌区保护规划》进行公示，包括10处省级文物保护单位和历史建筑将被修缮保护。
2013年，浦口火车站旧址被列入第七批全国重点文物保护单位名单。
建筑特色
浦口火车站建筑中的月台、雨廊等附属建筑采用了钢筋混凝土的结构，是南京最早采用钢混结构的建筑之一，1914年建成，仅比长江对岸的和记洋行的钢混厂房晚2年，而车站大楼四周的走廊，也是南京最早一批采用进口热轧H型钢建造的，是百年前最顶尖的进口技术。
国内老火车站不少，但绝大部分只有一座候车大楼，浦口火车站的特点就在于候车大楼、月台、雨廊、售票房、贵宾楼、高级职工宿舍等主体及配套建筑，都被系统性地保存下来，是最完整的“百年车站”。
浦口津浦路12号的7栋民国建筑和1栋50年代的公寓楼，位于候车大楼的西北侧，其中民国建筑是当年津浦铁路管理局的高级职工宿舍楼，属浦口区不可移动文物。这批建筑，为清水红砖砖墙，屋顶采用红色金属屋面，看上去呈现出一片红房子，每栋建筑都有一部楼梯，室内还有壁炉，是典型的欧式风格建筑。
影视基地
浦口火车站的清末民初的风貌，吸引了大批影视剧组来拍摄外景，它当真成了多场戏剧的舞台。几年来，在浦口火车站拍摄的电影、电视剧有：《孙中山》、《国歌》、《情深深雨蒙蒙》、《金粉世家》和《北平小姐》等等。
《国歌》一片里，浦口火车站的站牌，被“上海站”的字样覆盖。月台上，贴满了老广告，“国民党士兵”荷枪巡逻，“难民”们背着粗麻绳乱捆的行李卷，一身黑灰，满脸悲怆，向前奔涌。“聂耳”和“田汉”的脸上身上，大汗淋淋。日本鬼子占了东三省，老蒸汽机车喘着粗气从沈阳长途奔波而来，长河落日下的浦口火车站，又回到了国难当头的三十年代——它真的入戏了。
浦口的老火车站已经出现在众多民国背景的影视剧中，但由于它仍担负着货运任务，并没有成为专业的影视基地。事实上，与会的众多业内人士都非常看好浦口站的影视开发前景。南京广播电视台副台长陆群认为：“浦口站的建筑都是原汁原味的英式房子，出站百余米就是水运码头，这在全国都很少见。如果浦口站能建设成一个设施完备的影视基地，肯定会为南京吸引来更多剧组，甚至可以发展旅游，打造一条完整的产业链。” 记者从浦口区委宣传部了解到，他们正在积极和铁道部洽谈浦口站影视开发的事宜，如果一切顺利，《浦口·1911》的拍摄将宣告一个民国文化影视基地的诞生。
保护规划
浦口火车站风貌区位于南京长江大桥北堡以南，与主城隔江相望。规划范围北至大马路，南至站墙里，西至老站月台，东至江边，面积约20公顷。其中风貌区保护范围为13公顷。
规划在对风貌区建筑及其所在环境进行梳理后，按照建筑的结构，布局、风貌的完好程度将建筑分为4类，分别为省级文物保护单位、历史建筑、可更新改造建筑、建议拆除建筑。
建于1914年的南京北站主体大楼（原浦口火车站主体大楼）、南京北站月台和雨廊（原浦口火车站月台和雨廊）、中山停灵台、南京北站派出所（原浦口火车站车务段大楼）、南京北站售票处（原浦口火车站电报房），建于1920年的浦口电厂，这6处建筑将进行修缮保护。兴浦路邮政支局（原浦口邮局）、兵营旧址、红房子（原津浦铁路局高级职工住宅楼）、民居（慰安所）旧址虽然不属于文保单位，但4处历史建筑也将进行修缮保护。瞭望塔在风貌区内异地选址复建，成为该地区另一处标志性建筑。
周边改造
建于1914年的南京浦口火车站改造暨周边环境整治工程2015年正式启动。从浦口区城建集团获悉，改造后的浦口火车站主体大楼将成为火车历史博物馆，周边配套建筑群作为影视基地，与车站相邻的大马路地块开设民国风情商业街，由英国人建设的货运仓库规划建设私人博物馆和文化创意产业园。未来浦口火车站将形成集历史文化、休闲娱乐为一体的城市综合体，与对岸的鼓楼滨江风光带遥相呼应，成为江北地区重要的滨水空间。
作为全国重点文物保护单位，浦口火车站蕴藏着厚重的民国历史底蕴。孙中山灵柩运达南京、人民解放军发起渡江战役、朱自清《背影》中的镜头皆发生于此，热播的影视剧《情深深雨濛濛》、《金粉世家》、《国歌》等都在这里拍摄取景。此次改造主体包括列为文保单位的火车站主体大楼、火车站月台和雨廊、中山停灵台、车务段大楼和浦口电厂，以及火车站周边的兴浦路邮政支局（原浦口邮局）、兵营旧址、红房子（原津浦铁路局高级职工住宅楼）、民居旧址。在对上述建筑群进行保护性修缮开发的同时，还将现有的铁路及其辅助设施为基础，打造特色历史的景观带，展现火车站地区特定的景观风貌。
根据规划，改造工程范围东至朱家山河，西至兴浦路，南至长江，北至和平街地块，面积约80公顷。火车站主体大楼外部修缮后内部作为火车历史博物馆，月台、雨廊、中山停灵台等设施根据原状进行修缮，车站外区域保留现有与铁路、港口工业相关的多处建筑和标志点，整个片区规划建为影视基地。此外，距离车站不远处，五座建筑风格独特的仓库改建为私人博物馆和文化创意产业园，紧邻浦口电厂的大马路开发建设为民国风情的商业街区。
2015年浦口火车站改造启动，包括火车站主体大楼外部修缮后内部作为火车历史博物馆，月台、雨廊、中山停灵台等进行修缮，车站外区域保留现有与铁路、港口工业相关的多处建筑和标志点，整个片区建为影视基地。此外，距离车站不远处，五座建的仓库改建为私人博物馆和文化创意产业园，大马路开发建设为民国风情商业街区，并开始建造新南京北站。
