简介
武夷山机场原名崇安机场，始建于1958年，为空军二级永备机场，国家Ⅰ类航空口岸。1984年经国务院、中央军委批准转为军民合用。1992年国家和地方共同投资9600万元对机场进行扩建。为确保军民航飞行安全，民用设施与军队分开建设，自成体系。扩建后武夷山机场为民航4C级机场，年设计吞吐量200万人次。机场跑道长2400米、宽45米，停机坪18000平方米，可供起降B-737和MD-82等中型飞机。机场设施设备配套完善，设有I类仪表着陆系统、I类进近灯光系统和全向信标测距等导航设施，具备全天候飞行条件，1994年1月15日武夷山机场正式开通民航。
武夷山机场位于武夷街道赤石村至高苏坂岩下，占地2800亩，跑道长宽分别为2400×45米，道面等级强度TCN质达48。新铺停机坪1.8万平方米，可全载起降波音737型和麦道-80型飞机，全天候飞行。武夷山机场开通有武夷山至北京、上海、广州、香港、澳门、深圳、厦门、珠海、汕头、长春、沈阳、大连、天津、济南、南京、杭州、常州、温州、郑州、西安、武汉、海口、宁波、福州、晋江、舟山、昆明等30多条国内和地区航线，航线布局以大中城市为轴心，辐射周边地带，东南形成网络，西北向纵深发展。
机场运营
福建省的武夷山机场是一个可供起降中型飞机的地方小机场。原名崇安机场，是建于1958年的军用机场，1984年转为军民合用，1992年至1993年由国家和省地市共筹资金9600万元对机场进行扩建，将军民航分开建设，分开管理。民航部分命名为武夷山民用航空站，年设计旅客吞吐量42万人次，1994年1月正式投入运营。 机场开通后，航班量、旅客量、货邮量的年均增长量都在20%以上，建站初一年营业收入200多万元，4年后就增长到800多万元，其中年旅客吞吐量在中国130多个民航机场中一直保持在前50位左右，曾被民航华东局赞为“投资最省、工期最短、发展最快”的地方机场。
虽然武夷山民航站的业务量基本处于增长态势，但随着成本水涨船高，亏损额也在逐年扩大。前三年由于享受政府财政贴补，收支基本保持平衡，但从1997年开始有了上缴财政的任务之后，亏损额越来越大，从1997年的289万元增至2001年的636万元。
2002年初，武夷山机场经过专业机构评估，负债3600万元，净资产7600万元，政府把65%的机场股份以8200万元价格卖给厦门航空开发股份有限公司，把其中5000万元资金回收用于城市道路和学校建设，保留新机场35%的股份。新公司于5月16日正式挂牌成立。原机场员工都被留用，控股方厦航开发股份有限公司只向武夷山机场派出了林健津任总经理，以及财务总监等几名主要领导，负责新机场的改制和经营工作。
2002年当年公司依托厦航，加强与其他航空公司、包机人、旅行社合作，全年新开辟了济南、舟山两条航线，恢复温州、武汉、南京3条航线。航线的增加，客座率和货邮的提升，使2002年航班起降、运送旅客、货邮、出港平均客座率分别增长8.56%、9.59%、36.31%、3.7%，为全年扭亏增盈打下基础。2002年公司实现主营业务收入1484.6万元，增加403.4万元，增幅37.3%，其中保障飞机起降增长8.6%，相应起降服务收入增加约309.1万元；售票代理手续费收入增加34.7万元。
截至2008年12月26日，武夷山机场累计实现旅客吞吐量55.9535万人次，与2007年同比增长3.05%，航班实现起降6108架次，同比增长10.15%，旅客吞吐量超过2004年55.8482万人次的历史最高水平。面对全球金融危机以及物价上涨等诸多不利因素的影响，武夷山机场迎难而上，积极开拓市场，通过各级政府与机场的共同努力，机场促销工作取得明显成效，促成南航新开通每周三班的厦门-武夷山-郑州（夏秋季）定期航班；促成厦航于夏秋季开通了每周二班的厦门-武夷山-济南航班；促成福州-武夷山-西安航班由原来的每周三班加密为每周六班，这些航线的延伸直接拉动了旅客吞吐数量的增长。
机场风光
今后，公司将在机场总体规划的基础上，加大武夷山机场建设和技术改造资金投入，以预测结果为标值，合理安排机场各类设施的规模，逐步完善功能，提升机场运营等级，并将通过引进ISO9000质量认证体系，全方位提高服务保障质量，打造有公司特色的服务品牌，致力为航空公司、货主开发武夷山航空市场创造最佳的内外部环境，提供一流服务。
机场巴士
机场距离市区有七公里,可打的前往。
从武夷山度假区打的到机场，车费在30元左右。
