道庆洲大桥双向6车道，是福建省首座双层公轨两用桥梁，多项设计与施工在国内实现大突破，填补同类型桥梁建造空白：大桥主跨长276米，是世界变高度钢桁结合梁跨度之最；大桥创新研发体外预应力钢混结合梁结构桥面；大桥的双曲面球形减震支座竖向承载力高达1.35万吨，为国内同类型支座第二大吨位。
道庆洲大桥全长6.82公里，其中跨江段为2.3公里，公轨共建段为4.4公里，上层为双向6车道一级公路兼城市主干道，设计时速60公里，下层搭载福州地铁6号线。
根据规划，道庆洲大桥采用道路与轨道6线合建，拟采用双层方式布置，交通组织形式为道路交通在上，轨道交通在下，路线长约7.2公里。其中，道路工程拟起于福泉高速公路福州连接线下洋村段，分别布设于福泉高速公路两侧，至福泉高速公路与仓山区三江交叉口，路线转向东，以高架形式沿三江路平行布置至规划纵二路，路线转向东南，以高架形式沿规划纵二路平行布设，上跨南江滨路后，大桥跨越乌龙江，终点与福州东南快速通道营前至滨海新城段连接。道路采用双向6车道城市主干道兼一级公路标准建设，设计行车速度每小时60公里。
道庆洲大桥项目自2014年10月正式上报我省相关部门审批后，其前期进展情况一直备受社会各界关注。“道庆洲大桥建成后形成的交通走廊，将福州主城区、福州东部新城、长乐临江城的首占营前新区、鹤上组团、数字福建产业园以及滨海新城中心区联系起来，带动沿线区域的开发建设。”在2015年初的市人代会上，黄秀平等6名市人大代表提出，为加快沿江向海发展步伐，提供福州城市沿江向海的市政交通支撑，弥补城市道路功能和路网分布不足的缺陷，建议加快建设道庆洲大桥。
2015年8月19日，市交通建设集团有限公司就道庆洲大桥前期工作的有关情况向黄秀平等市人大代表作了介绍。据了解，该大桥的项目建议书已于5月6日通过了省发改委的审批；湿地影响评价、安全预评价等已通过审查；项目初步设计工作已展开，计划10月完成编制。
另悉，设计单位已完成道庆洲大桥的桥型方案编制，分别提出了3种方案上报我市相关部门待审：钢桁结构梁斜拉桥，桥型为斜拉桥，上部为钢结构，采用钢桁梁双层结构，桥塔引入三坊七巷传统建筑牌楼形式，整体桥型较为通透，造型轻盈；变高度钢桁连续梁，桥型类似连续桥梁，上部为钢结构，采用钢桁梁双层结构，整体桥型简约、大气、通透性好；混凝土主梁双层斜拉桥，桥型为斜拉桥，上部为混凝土双层结构，桥塔引入三坊七巷传统建筑牌楼形式，梁侧斜拉索的锚块形成连续的波浪状，体现船政文化及海洋文化。
据悉，鉴于钢桁结构桥梁的通透性好，桥梁上部的工厂化生产程度高，利于提高施工效率，上部建材可循环使用利于环境保护，设计单位推荐采用钢桁结构梁斜拉桥。
2020年6月15日，主桥合龙。10月30日，钢结构部分贯通。
2022年1月30日，正式通车。 8月28日，福州地铁6号线通车。11月，福州道庆洲大桥长乐端北侧通道开通。
